作者：Byron Yu       未經(jīng)同意，不得轉(zhuǎn)載          2008.3 

任何一種新事物都是在一定時期當舊的事物不能有效適應的條件下的產(chǎn)物，精益生產(chǎn)也一樣。因此，要想充分地理解精益生產(chǎn)方式，必須充分了解精益生產(chǎn)起源的歷史背景和發(fā)展過程。精益生產(chǎn)是伴隨著人類工業(yè)技術(shù)和管理方式的歷程發(fā)展起來的，而汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方式的變遷基本上概括了人類工業(yè)發(fā)展的全部，被一代管理大師彼得.德魯克稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，這個行業(yè)的所有生產(chǎn)技術(shù)及管理變革都代表了近代工業(yè)的發(fā)展的歷程和方向，時至今日，汽車工業(yè)依然是世界上最大的制造行業(yè)，制造制造能力在一定程度上代表了一個國家的綜合制造水平。

至今，人類工業(yè)的發(fā)展中可以稱之為生產(chǎn)方式只有三種，即：

• 單件手工生產(chǎn)方式
• 大量生產(chǎn)方式
• 精益生產(chǎn)方式

我們大致可以把汽車工業(yè)的發(fā)展分為單件生產(chǎn)、大量生產(chǎn)與精益生產(chǎn)三個階段。

（1）手工單件生產(chǎn)階段： 

19世紀80年代至第一次世界大戰(zhàn)之前，工業(yè)發(fā)展還處于一種原始的手工單件生產(chǎn)狀態(tài)。單件生產(chǎn)方是完全基于客戶訂單的、一次制造一件的生產(chǎn)方式，是人類最初工業(yè)化時期的產(chǎn)物。英、法等歐洲國家是工業(yè)革命的發(fā)源地。

單件生產(chǎn)方式的主要特征有：

1.     靈活性大、生產(chǎn)品種多。汽車的生產(chǎn)和制造按照客戶的要求量身定做。就像早期的裁縫店一樣，完全按照客戶需要的款式和尺寸制作。

2.     工廠組織分散,作坊式生產(chǎn)。汽車的大部分設(shè)計和零件的生產(chǎn)都分散在大大小小的機械作坊。

3.     使用高度熟練的手工操作工人，對工人的技藝要求高。汽車的零部件設(shè)計和加工裝配基本上由少數(shù)技藝高度熟練的工人（師傅）單獨完成，與早期的裁縫師傅一樣，為客戶量身定做的衣服往往都一個師傅從頭到尾獨立完成。工人的培養(yǎng)方式是師傅帶徒弟，工人從學徒開始，最后掌握單件產(chǎn)品全部流程的生產(chǎn)技術(shù)。

4.     采用簡單而通用的機械，受到當時機械制造水平和作坊工生產(chǎn)的影響，大部分生產(chǎn)只能采取一些簡單和通用的工具和設(shè)備。

5.     生產(chǎn)效率極低，成本高。

6.     產(chǎn)品的互換性差，品質(zhì)不穩(wěn)定，因為沒有標準化，每一件產(chǎn)都是依靠工人的修配完成客戶的制作要求，汽車的可靠性和耐久都非常不穩(wěn)定。

最典型的代表就是法國的P&L汽車公司。在手工單件生產(chǎn)的條件下，生產(chǎn)廠家使用熟練的工人、簡單通用的工具來制造客戶需要的產(chǎn)品，一輛汽車一般只由幾個掌握產(chǎn)品單件生產(chǎn)全套技藝的高度熟練的工人靠手工完成，按照客戶的要求，每次做一件。在這個條件下，每輛車的生產(chǎn)周期非常長，產(chǎn)量很低，每年不超過1000輛，而且因為手工作業(yè)的誤差累積，每一輛汽車都不一樣，基本上沒有兩輛車的完全相同的，其價格更不是一般人可以承受，因此，在當時，汽車還只是一少部富人的奢侈品。

在19世界20年代美國福特汽車公司創(chuàng)造大量生產(chǎn)方式之前，歐洲是單件生產(chǎn)方式的代表。時至今日，單件生產(chǎn)方式仍以期獨特的優(yōu)勢存在而滿足少數(shù)客戶個性化的需求，小至裁縫店、鞋店，大至人造衛(wèi)星、飛船等。

   （2）大量生產(chǎn)方式 

第一次世界大戰(zhàn)以后，美國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們的購買力大幅的增長，市場上對汽車的需求產(chǎn)生供不應求的狀況，單件生產(chǎn)已不能滿足市場的需求。在這個條件下，美國福特汽車公司在1908年推出了改進設(shè)計的T型車并且創(chuàng)造了世界上第一條以流水線為基礎(chǔ)的大量生產(chǎn)方式，福特的大量生產(chǎn)方式應用互換、簡單、組裝簡便的原則，使產(chǎn)品的組裝和操作簡化和標準化，每個工人只需負責工藝過程中某一個簡單的操作即可，徹底改變傳統(tǒng)的手工單件作業(yè)方式中靠技藝精湛的裝配工完成全部裝配過程的方式。

相比手工單生產(chǎn)方式，福特大量生產(chǎn)方式主要要以下特點：

1.       少品種，大批量。與手工單件生產(chǎn)方式按照客戶的要求一件一件定制生產(chǎn)不同，大量生產(chǎn)方式只對單一的品種進行大批量生產(chǎn)。福特的大量生產(chǎn)方式只是大批量的生產(chǎn)T型汽車。 

2.       產(chǎn)品、零部件標準化，互換、簡單、組裝簡便。所有的零部件采用相同的計量系統(tǒng)并標準化，零部件可以通過直接的互換實現(xiàn)簡便的組裝而避免了高技藝要求的修配工作。

3.       勞動組織上，采用勞動分工的原則。把汽車復雜的組裝工作分解成細小簡單的單元（工序），每工人只需要負責其中的某一項單一的組裝或檢查工作，整車的裝配不再只是依賴一個高技藝的熟練工人從頭至尾獨立完成。

4.       采用流水線生產(chǎn)方式。福特的大量生產(chǎn)方式的最顯著特征之一就是采用產(chǎn)品移動的總裝生產(chǎn)線。在這種生產(chǎn)線上，工人不再需要來回走動，而是由總裝線自動將產(chǎn)品送到工人面前，以節(jié)省大量的工人走動帶來的浪費。

5.       使用專業(yè)、昂貴的設(shè)備。采用專一的、高效的設(shè)備進行產(chǎn)品加工以代替高技藝工人的修配作業(yè)。這種為特定產(chǎn)品設(shè)計的設(shè)備一般只能生產(chǎn)單一的產(chǎn)品，且價格昂貴。

6.       品質(zhì)穩(wěn)定。計量的統(tǒng)一、零部件的標準化以及作業(yè)的細分，使產(chǎn)品加工組裝過程中的變異大大減少，產(chǎn)品的可靠性顯著提高。

7.       成本降低。零部件標準化、流水線生產(chǎn)、高效的設(shè)備以及穩(wěn)定的品質(zhì)使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本大為降低。

大量生產(chǎn)方式使福特的汽車生產(chǎn)效率大大提高，產(chǎn)品的價格和生產(chǎn)周期大幅下降，汽車不再是富人奢侈品而是大眾化的產(chǎn)品。它的特點是以少品種大量生產(chǎn)，以批量降低成本，反過來又以低成本促進大量生產(chǎn)。

 大量生產(chǎn)方式在19世紀20年代得以發(fā)展并在30年代普及美國，而作為單件生產(chǎn)方式代表的歐洲，則在50。到19世紀五十年代初期大量生方式到達鼎盛時間，美國三大汽車公司（福特、通用及克萊思勒）幾乎壟斷了全世界的汽車行業(yè)，占汽車總銷售額的90%以上。

以T型車為代表的大量生產(chǎn)方式使福特獲得了巨大的成功，使汽車成為了普通民眾的交通工具，它改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。福特則形像地把自己形容成“為普通人們帶來高品質(zhì)生活”的人。

   （3）精益生產(chǎn)方式 

第二次世界大戰(zhàn)后，市場對產(chǎn)品多樣化的需求的增加，大量生產(chǎn)方式的弊端逐漸顯露出來，一方面價格的降低使汽車得以普及，人們對汽車基本交通需求得到滿足后，必須產(chǎn)生對產(chǎn)品多樣化的需求，而大量生產(chǎn)方式由于其產(chǎn)品單一、缺乏柔性、更新困難而難于適應市場的變化。另一方面，大量生產(chǎn)方式以過量的庫存、過多的供應廠家、過多的工人和過大的生產(chǎn)場地作為連續(xù)生產(chǎn)所必須的緩沖，進一步影響了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。1927年，迫于市場的競爭壓力（當時通用公司大量生產(chǎn)的髦多樣和先進豪華的汽車對福特造成了巨大的沖擊），福特公司不得不讓自己心愛的黑色T型車死亡，整個公司停產(chǎn)一年轉(zhuǎn)產(chǎn)新的A型車。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來的經(jīng)濟大蕭條的影響，福特公司元氣大傷。在今天我們看來，為實施產(chǎn)品更新而整個公司停產(chǎn)一年是不可思議的，而轉(zhuǎn)產(chǎn)過程中所造成的專業(yè)設(shè)備和生產(chǎn)資源的巨大浪費更是企業(yè)難以承受的。

豐田汽車公司在19世紀30-40年代正以傳統(tǒng)的效率極其低下的單件生產(chǎn)方式生產(chǎn)轎車。1950年，為拯救公司的汽車產(chǎn)業(yè)，豐田汽車公司的工程師豐田英二（后成為豐田公司的第三掌門人）來到正處于大量生產(chǎn)顛峰的福特公司，希望借鑒其在大量生產(chǎn)方面的成功以助豐田走出汽車產(chǎn)業(yè)的困境。

在對福特公司進行了三個多月的考察后，豐田英二與豐田耐一得出結(jié)論：

?     大量生產(chǎn)方式不適合于日本。

?     大量生產(chǎn)方式還存在很大的改善空間。 

二戰(zhàn)后的日本企業(yè)和豐田面臨著是另外的情況：

1.  日本的市場空間小。一方面日本國內(nèi)市場小，另一方面在50年代，正處于大量生產(chǎn)顛峰的歐美汽車公司的單一產(chǎn)品幾乎壟斷著全球市場，如果豐田要在單一產(chǎn)品方面與歐美爭奪市場，顯然困難重重。

2.  二戰(zhàn)后的日本百廢待興，資源匱乏，原材料和能源都需在進口，無法滿足大量生產(chǎn)庫存所需的資源要求。

3.  勞動力緊缺。戰(zhàn)后日本國內(nèi)的勞動力在美國勞資政策的影響下很難適應大量生產(chǎn)的要求。

4.  戰(zhàn)后的日本缺乏資金和外幣。無法購買或制造大量生產(chǎn)所需要的昂貴設(shè)備。 

在這樣的背景之下，在時任車間主任的在制造方面富有才華的大野耐一開始發(fā)展了結(jié)合手工單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)優(yōu)點的能適應“多品種、小批量”需求的新的豐田生產(chǎn)方式（TPS），經(jīng)過二十年的努力，在70年代中期得以完善。

伴隨著豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展和完善，日本的汽車業(yè)迅速崛起和發(fā)展，而以大量生產(chǎn)為主的美國和歐洲汽車工業(yè)碰到了極大的挑戰(zhàn)，有些甚至面臨危機，于是在1984年，在美國麻省理工學院成立了“國際汽車計劃（IMVP）”，對全球尤其是日本汽車公司進行研究，最終，在大量的調(diào)研、比較和總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是當今適應于多樣化社會需求的最佳的生產(chǎn)方式，并給予了一個新的名字——精益生產(chǎn)（Lean Production），1990年，國際汽車計劃中心的幾位領(lǐng)導者James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos出版第一部有關(guān)精益生產(chǎn)的著作《改變世界的機器》（The world that change the world），以汽車工業(yè)為背景，首次系統(tǒng)全面地介紹了精益生產(chǎn)的產(chǎn)生和發(fā)展。1996年，《改變世界的機器》中的兩位作者James P. Womack, Daniel T. Jones 在對精益生產(chǎn)理論和實踐更進一步、更全面的研究后，出版另一部著作《精益思考》(Lean thanking)，對精益生產(chǎn)方式總結(jié)出一系列可行的指導和實施步驟。

精益生產(chǎn)，作為一種新的生產(chǎn)方式和企業(yè)文化，正在迅速地為全球制造業(yè)得到認可與推崇。一方面，日本的精益企業(yè)尤其是豐田汽車公司通過在國外建廠和收買國外公司來普及它，另一方面，80年代中期后，以福特為代表歐美大量生產(chǎn)方式的公司摒棄原來來的生產(chǎn)方式，開始學習和采用精益生產(chǎn)方式和精益思想并取得了顯著的成效