21年前，借了250萬開始創業；

最早做電池起家，有人稱他“電池之王”；

在事業巔峰的時候，他又轉向了汽車界，

有人稱他“技術狂人”，有人叫他“山寨皇帝”；

他讓三洋、索尼等國際巨頭感到恐懼，

巴菲特曾投給他18億，并稱他為“真正的明星”；

查理?芒格這樣評價他：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”……

他曾用一年時間身價暴漲百億，成為中國首富，

卻又低調得像“技術工人”。

他就是比亞迪創始人兼CEO——王傳福。

比亞迪近日公告稱，該公司已完成57.40元/股的非公開發行價，向特定投資者發行了2.52億股人民幣普通股，募集資金為144.73億元(含發行費用)，其中上海三星半導體以約30億人民幣購買5226萬股比亞迪A股。

據悉，三星持有比亞迪此次非公開發行完成后股本總額的1.92%，成為第九大股東。除三星外，國投基金、建信基金、國壽安保基金、興業基金和安信基金也參與了此次配售。此輪募集資金主要目的是為了迅速擴大鋰離子動力電池的生產能力，更好地滿足新能源汽車生產的需要，以及推進新能源汽車研發項目的實施。

三星電子的電池業務主要為三元材料電池，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的領先地位，可以形成優勢互補。

王傳福曾說：我下半輩子就干汽車了！

出身貧寒的技術天才

王傳福出生于一個貧寒家庭，家里有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，父母在他讀初中前后就離開了人世，他靠姐姐、哥哥的接濟，艱難地完成了學業。不幸的家庭背景，培養了他勤奮執著、不怕吃苦的精神。

大學時，他選擇的是冶金物理化學專業。“他的大學生活很清苦，”王傳福當年的的輔導員劉迪回憶，“兄長王傳方給了王傳福莫大的幫助，自從考上大學之后，哥哥便從安徽老家來到長沙，做小生意資助王傳福的學業。”

1987年，他考入中科院北京有色金屬研究總院，攻讀碩士，由于成績優異，得到院方的認可而留院工作，并主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。這為他后來進入電池行業大展宏圖奠定了基礎。

王傳福是個技術天才，其論文曾被英國雜志轉載。由于業績冒尖，他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當時最年輕的處級干部。

借債250萬，冒險創業

1995年創辦比亞迪前，他是中國有色金屬研究總院高級工程師、比格電池有限公司總經理。當時，一部大哥大要賣兩三萬元，一塊小小的電池也要上千元，這深深地觸動著王傳福。眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術不是什么問題，只要能夠上規模，就能干出大事業。于是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經理職務，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現。

人生第一桶金

他從1995年生產大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業的領導者，只用了三年的時間。當然，這期間還要“感謝”1998年亞洲金融風暴，全球電池價格暴跌帶來的商機。因為這使得比亞迪的低成本優勢得以充分發揮，飛利浦、松下等都轉向比亞迪采購電池。

隨后，比亞迪介入技術難度較高的鎳氫電池和鋰電池生產。當時，比亞迪以近15％的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域排名第二，鋰電池領域排名第三。

想一想，全球平均每3部移動電話，其中就有一部的電池是來自比亞迪的工廠；再想一想，比亞迪打敗了多少實力雄厚的對手

轉戰汽車行業

王傳福從電池行業賺取了第一桶金，而真正給他帶去榮譽和光環的卻是汽車。在進入汽車行業時，他充其量只是一個汽車愛好者。比亞迪汽車總設計師廉玉波透露，有一次他問王傳福：“你懂汽車嗎？”王傳福回答：“我喜歡車，我看了上百本關于汽車方面的書。”

但電池行業的發展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福2003年初決定介入汽車產業。但受到許多投資者的反對，大量拋售比亞迪的股票。比亞迪的市值在短短幾天內蒸發了30多億港元。

2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，正式入主汽車業。

盡管許多人對王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻擁有不俗的市場表現，第一年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產業的發展打響了第一槍。隨后，比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，在汽車市場基本站穩了腳跟。

贏得巴菲特的喜愛

當王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型，老巴菲特回以一個小小的見面禮：一只錢包。老爺子的用意既直接明了，也耐人尋味——年輕人，好好干，你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。

這位聰明的中國工程師沒讓他失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收購2.25億比亞迪股(約10%的股權)后，一年以來股價翻漲近7倍。在慘淡的光景下，股神僅從比亞迪的投資商就輕松獲得13億美元的賬面收益。

超越特斯拉 入主新能源

去年10月21日，比亞迪生產的紅色全球首臺雙層純電動大巴在倫敦進行它的全球“首秀”。未來，51臺比亞迪生產的純電動大巴將和目前已運營的比亞迪倫敦純電動出租車車隊一樣奔跑在倫敦街頭。雖然比亞迪的純電動大巴已經在歐洲近50個城市運行，但進入倫敦并簽下歐洲最大的一筆電動大巴訂單，對于這家深圳企業意義非凡。

現場的比亞迪總裁王傳福興奮難抑。這位“技術派”的企業掌門人終于把中國制造的新能源汽車開進了最傳統老牌工業國家的腹地。

數據顯示，從去年5月起，在私人乘用車領域，比亞迪已經超過特斯拉和日產等企業，成為全球新能源汽車單月車型銷量和車企銷量的冠軍。

2015年，比亞迪汽車總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動車銷量為5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。從比亞迪官方獲悉，2015年比亞迪汽車及相關產品業務的收入約為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業務收入193.42億元，同比增長近1.6倍，成為比亞迪汽車業務營收增長的重要因素。