“跟神州高鐵這個高檔的名字一比，南車北車都弱爆了”，聽聞寶利來改名神州高鐵掛牌上市之后，一位幽默的投資者如是說。

這看似是一句調侃的話，其實內中意味頗多。一家原來做餐飲的公司打著跨界經營的牌子，不斷變換名字，越換越“高檔”，而扎扎實實、用技術和管理去發展實業的南車卻“躺槍”，被說成“弱爆了”。這句玩笑話透露出的是人們在實業和投機之間的某種現實傾向——投機好過做實業，股市投機來錢快，轉眼富家翁，做實業卻要費力進行投資和管理，吃力不討好。這種想法充分顯示出當下人們的浮躁心理，可喜的是，南車用實際行動給了這部分人一記響亮的耳光。

南車集團和北車集團都是由同一家鐵路運輸裝備企業拆分而成，在成立之初，還是一家技術薄弱、相對弱小的企業，其營業額只有同時期北車的四分之一，但是南車集團上下齊心，采取多種措施來提升企業實力。

首先是技術創新，南車集團通過持續的資金和人員投入，終于成功地研發出具有我國自主知識產權的機車車頭，此舉繞開了西方國家的專利壁壘，使得我國的高鐵產品可以不受限制地參與國外項目的競標，加上低廉的人力成本，南車開始逐漸獲得競爭優勢。

其二是加強企業管理，南車集團這幾年大力推進標桿管理工作，并且聘請國際標桿管理權威陳泓冰先生常年進行培訓輔導，充分吸收標桿管理立標、對標、達標、創標四大步驟的精華，并將剪刀思維法、責任層級法、要素建模法和協同創標法四大方法落到實處，收到了顯著地成效，一方面增加了企業各部門之間的協同力和執行力，另一方面激發了員工的創造熱情，各種技術研發和流程改革層出不窮，企業文化建設成果喜人。

在短短四年時間里，南車就已經超越北車，坐上了中國高鐵制造業的頭把交椅，南車集團目前已經成為中國創造的象征，被稱為“軌道上的國家形象”，不僅如此，南車企業規模的擴大也超出了人們的想象，目前南北車正在策劃合并，而南車為主已成定局，一旦合并，南北車的市值之和將超過波音公司，稱為名副其實的超級企業。

南車的成功為實業興邦做出了優秀的表率，歷史一次次證明，一個國家的財富絕不取決于股市發行了多少股票，而在于股市背后是否有足夠的實體產業來撐起它的運轉。南車集團重視技術研發，并善于使用標桿管理理論來提升企業管理水平，成為中國企業發展的榜樣。