通過互聯網平臺，客戶可以清楚地看到，為其服務的物流公司，歷史上一共承接了多少的貨量和訂單，客戶的選擇和評價如何、時效怎么樣。物流信息全程可視，通過互聯網的方式，讓貨物實時可見，實時可簽收。

　　２０１４年以來，許多基于移動互聯網的貨運網絡平臺相繼出現，互聯網成為行業轉型升級的重要推手。在傳統貨運模式下，客戶、物流公司雙方必須見面。在“互聯網＋”時代，貨運業正擁抱互聯網，構建全新的價值鏈。

　　近日，國務院印發的《關于積極推進“互聯網＋”行動指導意見》提出“互聯網＋”高效物流，“加快推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等信息互聯，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。”

　　在“互聯網＋”大背景下，未來高效物流模式向什么方向發展？互聯網經濟為傳統貨運行業帶來哪些機遇？

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明說，加快促進道路貨運轉型升級，是促進物流業發展的關鍵所在。要運用互聯網改造傳統貨運業，重構資源共享、合作共贏、可持續發展的產業生態圈。

　　據中物聯統計，２０１４年，我國道路運輸費用占物流的總比重達到３０％。道路貨運業共完成了全社會７６％的貨運量、３３％的貨運周轉量，平均每天都有８４００余噸的在途貨運量，平均每年為每個人運２２噸貨物。

　　長期以來，我國的道路貨運業一直被貼上“多、小、散”的標簽。超過７００多萬家物流企業，以及３０００多萬名司機，構成了非常龐大的承運企業群體。在整個承運企業中，９７％是中小微型的物流企業，平均年營業額在１０００萬元以下。

　　在傳統貨運業模式下，整個物流鏈條形式復雜。“比如發貨企業要找到若干家貨運代理，要經歷多次中轉、多次裝卸，運作效率很低，也造成了巨大的浪費。”中物聯公路貨運分會會長王堅說。

　　王堅說，“互聯網＋”將改變貨運行業，貨物信息更加透明化，車輛技術也將整合車隊和司機，運輸效率會進一步提高。

　　“互聯網＋”貨運，從線上交易到線下運作，實現了從訂單、到運單到交付，到最后結算，以及評價、誠信系統的完整生態鏈。通過互聯網手段的集貨平臺，統一收集客戶的需求，減少了中轉和多次裝卸，實現了集約化運作。

　　國內大型公路運輸網絡平臺、卡行天下總裁錢鈺說，我國約有５０００萬以上的生產商貿企業發貨方，２０００萬以上的個體運輸經營戶承運方。供需雙方龐大分散的群體，由此產生了平臺需求。

　　目前，卡行天下在全國建立了２６個城市節點樞紐，１３個物流園區入網，４０００多家物流企業成員，平臺月交易量約６０萬噸，在線上完成開單、交易、調度、支付、誠信一系列環節的管理。

　　“平臺型物流企業絕不僅僅是提供簡單交易和撮合的服務商，而是通過承諾合同，為其承擔所有的運輸風險，通過運費差價和信息服務獲得利潤。”何黎明說。

　　在浙江傳化物流集團，依托線下的基地打造公路港城市物流中心，形成全國的快運網絡，實現了集散功能、配送功能、中轉功能。目前已經投入運營了５個公路港，已經落實的項目有７０個。

　　王堅認為，“互聯網＋”會改變物流買賣雙方的信用體系，通過信息的共享，實現預調度、預通知，讓手動變成自動。

　　通過互聯網線上的鏈接，信息對稱和分享，來實現線下整個物流運作的高效。通過這樣的方式，中小微物流企業就可以突破傳統地理、地域的局限，從而獲得更多的業務，進入一個良性循環。

　　“如何用互聯網來改變中國最傳統、最底層的物流業？互聯網大數據讓中小微貨運企業都成為創客，讓天下沒有難運的貨。”傳化物流集團有限公司副總裁李紹波說。