騰訊科技 相欣 1月9日報道

沸沸揚揚的“商務(wù)專車變黑車”的事件昨日柳暗花明。

1月8日，交通運輸部表示，當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。

無疑，交通監(jiān)管部門肯定了專車業(yè)務(wù)的合法性。同時，交通部也有新要求：各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。

半年來，滴滴、快的等專車試水，和租賃公司、勞務(wù)公司合作簽約車輛和人力，作為主角之一的專車司機又是怎樣看待專車業(yè)務(wù)以及最近的非議的？一位專車司機向騰訊科技袒露他的心聲。

為何要加入？待遇豐厚沒份子錢壓力

去年11月，家住在北京雙井附近的王先生簽約加入了某專車公司，成為一名專車司機。

他告訴騰訊科技，注意到這個行業(yè)受到朋友的影響。他的一位朋友由于可支配的自由時間比較多，成為專車司機后每月大概有5000到6000元左右的額外收入。聽聞此事，王先生也“蠢蠢欲動”。

他說，公司給與司機的待遇很豐厚，沒有高額份子錢的壓力，這吸引不少司機進駐到專車平臺。

王先生給騰訊科技算了這樣一筆賬，從早7點到晚11點這段高峰時間段里，公司會給每個司機發(fā)放優(yōu)厚的補貼：封頂是120元。這意味著，某訂單的費用是50元，公司會再補貼剩余的70元。其中專車公司和勞務(wù)公司各抽取10%，剩下的80%就是司機獲得。

“趁著上班前和下班后這兩段空余時間，我現(xiàn)在一天至少能接兩單，”王先生說。節(jié)假日的時候補貼時間段還會放寬，比如從去年12月31日早上7點到1月1日凌晨五點，都算作高峰期，也就是說這個時間段里的每單補貼上限都是120元。我在崇文門附近的時候，一分鐘就能收到40、50個訂單。”

專車司機違規(guī)容易受處罰

收入高，專車公司對司機的要求也同樣很嚴格。

王先生告訴騰訊科技，除了定期的安全培訓(xùn)外，公司還規(guī)定了多條各種違規(guī)項目，如果遲到、沒有使用標準話術(shù)、沒有配備飲用水、因任何原因要求乘客取消訂單等，都會受到相應(yīng)處罰，輕則被警告，重則解除合作。

為了方便聯(lián)絡(luò)，王先生所在的專車公司為司機們開設(shè)了幾個微信交流群。凡是有違反公司規(guī)定的司機都會嚴格按要求接受處罰，嚴重的還會被公司解雇并被踢出群。

“前兩天就有一個司機因為把平臺上的用戶轉(zhuǎn)到平臺下拉私活，結(jié)果被查出后直接解除勞務(wù)關(guān)系，而且絕對不會再重新再聘用。”王先生說。

黑車屢禁不止打車難題存在

提到“黑車”二字，王先生顯得有些抵觸和無奈。

“這么多年對打擊黑車的打擊從來沒斷過，但是黑車照樣存在，車越來越多，價格也貴的離譜，最后甚至形成了黑色產(chǎn)業(yè)鏈，最后還是沒能解決打車難的問題。”

在他看來，打車一直是用戶遇到的老大難問題，市場供需失衡、信息不對稱都是造成這個問題的關(guān)鍵原因，自從嘀嘀打車、快的打車這樣的智能手機電召打車方式出現(xiàn)后，在一定程度上解決了打車難的問題，也讓分配更均衡。

“專車的出現(xiàn)，給了乘客更多選擇，同時也能讓打車市場供給更平衡，何嘗不是一件好事呢？”他最后說。