4月9日，受中山大學第二期創業培訓師（TOT）學員的邀請，我對一汽豐田進行了一次現場觀摩和學習。

我在日本研修期間，曾經去過日本豐田。中國的一汽豐田是位于廣州南沙開發區的一家現代化工廠。它基本上傳承了日本企業一貫的海外投資建廠標準：寧可多費點神白手起家建立完全母公司風格的企業，也不愿意收購和改造當地企業。所以，日本海外投產的企業往往能夠最大程度地保持優良的品質。同時，也由于本地化不夠容易導致水土不服。說個題外話，那種日本人把次品銷售給中國人的傳言是經不起推敲的。筆者有松下8年的工作經歷，很清楚日本人對品質的較真。日本人可能會銷售給中國人技術過時的產品，或者不合理的高價格，但絕對不會（也不敢）把質量有問題的產品銷給中國人。

參觀豐田，肯定少不了在總裝線參觀經典的豐田生產方式。

拉伸開關和顯示板能讓生產線出現問題顯現出來，并深究到底，找到問題的根源。

站在參觀線路的人行天橋橋上，可以很清楚看到雅力士和凱美瑞同時在裝配。這是豐田生產方式的一大特點：混裝生產。所謂混裝生產的意思，就是在同一條生產線上，同一個時間，既裝配凱美瑞，有裝配雅力士，或者有帶天窗、不帶天窗、2.0排量和2.4排量的凱美瑞都可同時產生。

原先的汽車大規模生產方式中，一條生產線，只能安排一種型號的汽車。因為同一種型號的汽車有利于采用單一的高效率模具和設備。不同的型號汽車同時生產，將會導致零配件配送混亂，效率低下，模具和設備切換時間過長。

但豐田可以說徹底解決了這個問題。在1樓的SPS（set parts supply），通過物流管控的分配，不同車型的零配件可以有序地送到現場，而不會出現配件錯用的現象。同時，在設計上，不同車型采用不同的設計，使得出現錯誤的零件時，不可能裝配上汽車。這就是精益生產中常說的“愚巧法”，即通過巧妙的設計，讓即使是笨蛋，也不會出現錯誤。

附：廣汽豐田汽車有限公司成立于04年9月1日，由廣汽集團與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本26.93億元，總投資79.96億元。 

　　公司位于中國最具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區，占地面積187萬平方米，建筑面積44萬平方米。目前共有員工5700余人，其中大專及其以上學歷者達23.1%，平均年齡為23.9歲。現有凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款車型，兩條生產線，年產能36萬輛，其中第一生產線產能20萬輛/年，第二條生產線產能16萬輛/年。