眼看著攜程等從最初的小票代做到今日的電商巨頭，航空公司再也坐不住了。12月7日，東航成立東航電子商務公司，正式進軍電商領域，挖掘一張機票以外的價值。

而早在今年“雙11”期間，南航已悄然成立電商部，宣布公司從運輸服務商向全方位服務商轉變。航空公司頻頻“觸電”，既是“眼紅”攜程的吸金能力，也是受行業(yè)發(fā)展桎梏所逼。

機票不好賺 倒逼航企轉型

“攜程可以把南航跟東航全買了。”南航首席信息官胡臣杰是中國第一張電子客票的設計者，但談到南航這么多年“玩”IT的收益，他深感遺憾，“南航這么大規(guī)模的一個航空公司，在資本市場的估值只有攜程的一半”。

航空公司的“觸電”經驗并不少，電子客票、電子登機牌、官網售票、微信服務等都是靠航空公司IT團隊一手打造的，就拿南航來說，公司的IT人才有將近1500人。但胡臣杰認為，南航并沒有把互聯網思維以及技術非常徹底地應用到公司的業(yè)務改造以及提升方面，因此在早年錯失了許多打造電商產業(yè)鏈的機會。

與此同時，攜程等機票代理原本是航空公司的衍生產業(yè)，如今卻昂首闊步在電商時代，把航空公司甩在了身后。為了改變這種“不公平”的狀態(tài)，航空公司正在暗自發(fā)力。

除了來自外界的壓力，航空公司自身的經營困境也是倒逼其追求“一張機票”以外價值的動力。“航空業(yè)高投入、高風險、低產出，而且當下航空公司競爭激烈，票價水平持續(xù)走低，光靠賣機票已經賺不了什么錢，要想突破這種困境，航空公司亟需轉型。”東航相關人士表示。

三大航企發(fā)力 看準空中WiFi契機

羊城晚報記者了解到，南航在今年“雙11”期間，率先成立了電子商務部，統籌公司電子商務平臺和創(chuàng)新電商產品開發(fā)，雖然沒有對外公開，這一舉措被公司內部視為從運輸服務商向全方位服務商轉變的標志。

東航則直接將電商業(yè)務“升級”到子公司的高度。12月7日，東航宣布首輪注資5000萬元人民幣成立東航電商公司，以東航每年8000萬至1億人次的旅客運輸量為客戶流量基礎，依托東航500余架飛機為O2O觸點，實現從“傳統航空承運人”向“現代航空服務集成商”的轉型。

東航相關人士稱，龐大的旅客資源是航空公司發(fā)展電商業(yè)務的固有優(yōu)勢，如何將其“變現”，正是東航電商公司所要思考和解決的問題。“和傳統OTA相比，我們的優(yōu)勢在于可以通過旅客出行習慣和需求的數據分析，挖掘‘點對點’的服務產品，將對旅客的服務延續(xù)到機票以外，提供酒店、租車、旅游度假、購物等產品服務，打造一條龍產業(yè)鏈。”

未來借助空中互聯技術的發(fā)展，WiFi伴隨旅客全流程出行，航空公司電商業(yè)務的可挖掘空間非常廣闊。

今年珠海航展期間，國航領頭成立國內首個空中互聯網產業(yè)聯盟，而東航幾乎在同時推出可以在飛行途中用銀聯卡實時交易的“云支付”平臺，一舉打通空中消費的支付渠道。似乎一切都已準備就緒，只差WiFi覆蓋機艙。