北上廣在房子限購越來越嚴重之后，車子的限制也越來越多，這種限制體現在牌照限制上。

　　上海新政后北上廣深全面限牌

　　上海市交通委最近發布了一個新的規定，給上海車牌的拍賣又附加了很多個人條件。政府方面之所以加碼，我想還是跟需求量大增有一定的關系。上海的機動車牌照一直以拍賣的形式發放，過去上海人對一張鐵皮賣八九萬意見是很大的，他們的對策就是到附近的江蘇或者浙江去買車，買完車掛個外地牌照。上海公安局就發布公告，8個高架路不準外地牌照小車走，今年4月份以后，限制外省市牌照的高架和道路增加到了12條，逼著你必須去掛上海本地的牌照。這樣一來，大家這個申請量當然就大增。

　　總體而言，在北上廣幾個大城市中間，上海限堵的措施還是比較人性化、比較經濟的，那么相比之下，北京就比較簡單一點，就是搖號，現在基本上是到693人搖一個號，比例到了0.14%，跟天上掉餡餅沒有太多區別，實際上這也給了權利尋租的機會，北京市交管局原局長宋建國和他的兒子就是因為倒賣車牌號，把自己倒騰到牢里去了。廣州深圳它們采取的就是折中的辦法，一半是搖號，另外一半和上海一樣是出錢競拍。

　　限牌就能解決擁堵？　　那么問題來了，越來越嚴厲的限制性措施，特別是對牌照的發放的限制，能不能解決大城市的擁堵問題。我覺得這真的要打一個大大的問號的。

　　即便是牌照的限制，也并沒有停止或者減少牌照的發放，所以說，道上跑的車的數量是與日俱增的，只不過通過限制的辦法讓增幅變得小一點而已，換句話來講，減緩一下擁堵變得越來越厲害的程度而已，它解決的都是增量問題，存量問題實際上還是沒有辦法解決的。

　　出路還在軌道交通

　　所以有的地方比如北京也在考慮學習新加坡收取擁堵費。當然這是一種思維，但是從我個人的角度來講，真正解決大城市擁堵的恐怕還是發展軌道交通。在世界十大城市中間，真正解決好了擁堵問題的，恐怕只有兩個發達國家的城市，一個是東京，另外一個是紐約，他們解決問題的關鍵就在于新建了四通八達的城市軌道交通。

　　如果大家出行坐公交車地鐵，都非常方便的話，何必一定要自己開著自己的車上街受罪呢？這才是根本出路。有發達國家的城市樣板擺在我們的面前，我們是可以充分借鑒的。