2013年以來，超過200家企業涌入鋼鐵電商領域。2014年也成為我國鋼鐵電商成長年，各類平臺、模式競相出現。

　　就在羊年春節來臨之際，在一級市場，過億元的資金掃“鋼鐵電商年貨”；在二級市場，股市熱捧鋼鐵電商，相關概念股全面爆發。

　　昨日（2月11日），第三方鋼鐵全產業鏈電商平臺找鋼網CEO王東向《每日經濟新聞》表示，目前找鋼網已完成了1億美元的D輪融資。此輪融資是由IDG資本、華晟資本聯合領投，雄牛資本、紅杉資本、經緯中國跟投。

　　資本強勢跟進的背后是市場看到鋼鐵電商市場空間巨大。與此同時，市場人士亦擔憂一些鋼鐵電商平臺的盈利狀況。

　　市場倒逼鋼企商業模式升級

　　在鋼鐵業面臨產能過剩、需求低迷的背景下，如何扭轉乾坤成了行業和企業面臨的重大轉型問題。

　　西本新干線首席分析師邱躍成對記者表示，“傳統的交易模式早已沒落，電商模式替代傳統逐步被市場認可。”

　　“與消費品不同，專用屬性較強的大宗商品有終端用戶明確、單品價值較高且交易金額較大的特點。這就決定了大宗商品貿易的成本多集中在商品貿易流和資金流環節，鋼鐵電商對這些環節的整合能有效降低鋼材流通成本，形成客戶粘性。”生意社鋼鐵分社主編何杭生表示，2013年以來，大量資本進入鋼鐵電商領域，進一步推動了行業的瘋狂。

　　官方機構統計數據顯示，截至2014年底，國內相對較大的鋼鐵電商平臺達到174家。據悉，目前現有鋼鐵電商，主要以第三方平臺、物流商平臺和鋼廠自建平臺三大類，以此整合鋼鐵產業鏈上的各類資源。

　　“當前鋼鐵電商間的競爭已從前期單純的追求做大規模和流量、吸引人氣方面，逐步轉移到追求全產業鏈閉環模式的升級方面。”邱躍成稱，鋼鐵電商競爭將步入競爭的第二賽程，即從交易端升級到提供金融、物流、結算服務等全產業鏈電商服務。

　　在找鋼網眼中，鋼鐵是第三大產業。王東表示，“千萬不要把赴美上市的電商企業與國內個別電商概念股相比。它們的區別非常大，前者是盡全力扎扎實實為用戶提供價值，后者有炒作嫌疑。”

　　除了找鋼網這樣手持大把資金的第三方鋼鐵電商平臺，行業內也不乏加碼者。

　　就在上周，寶鋼集團和寶鋼股份擬共同投資20億元加碼電商拓展鋼鐵電商服務，包括金融、物流、工業4.0等，并建立專業化團隊，以爭奪更大電商市場份額；上海鋼聯擬與俊安（天津）共同出資10億元設立金控公司，該公司主攻互聯網金融；鋼鐵電商平臺西本新干線斥資10億聯手江蘇西城鋼鐵共鑄電商供應鏈，打造華東最大螺紋鋼在線商城。

　　鋼鐵電商盈利仍待觀察

　　在市場贊許和艷羨的目光中，市場最期待的是鋼鐵電商平臺的盈利能力。

　　何杭生對記者表示，“目前各類鋼鐵電商平臺仍處于 ‘燒錢’階段，僅有少數平臺摸索出相對較為普通的、范圍式的盈利模式，但收效甚微。從最初遮遮掩掩的用錢購買交易憑證來看，鋼鐵電商亦未能走出傳統電商前期的 ‘刷單’氛圍。”

　　市場人士亦透露，目前鋼企對電商的認知不夠深入，傳統的貿易模式仍占主導，其中僅有個別企業涉及網上采購銷售和招投標。不少企業對電商平臺的定位仍是快速增加成交量，尚未考慮增加盈利。但隨著找鋼網這樣的第三方鋼鐵全產業鏈電商平臺帶頭向物流、金融、倉儲等領域發力，下一步，鋼鐵電商亦難逃得從前期的大規模“燒錢”的模式轉為追求盈利模式。

　　“電商機會和風險是并存的，現在全國鋼鐵電商已接近200家，最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家，其他多數電商很可能被淘汰或整合。市場容量總體是有限的，各電商間不僅要比拼商業模式布局，還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力。”邱躍成認為，各電商平臺應綜合評估自己實力，發揮擅長優勢，做自己專業的領域和品種，不要盲目隨從做大做強。