2015年，炒得最火的莫過于“互聯網+”，有互聯網+大數據，有互聯網+電子商務，有互聯網+機器人等。與此同時，也有人提出疑問：到底是“互聯網+”，還是“+互聯網”呢？在筆者看來，無論是“互聯網+”，還是“+互聯網”，都是要利用互聯網這個底層建筑，開展自身行業的業務，以達到自身的生存和發展。在當今的社會發展過程中，人們越來越發覺企業的核心管理，就是對項目的管理，因為項目是企業效益的最大來源。

那么，在汽車行業里，互聯網對汽車項目管理又有什么沖擊呢？

2015年12月21日，由互聯網生態研究院與樂視控股集團聯合主辦的首屆“互聯網生態創新論壇”在北京舉行。來自汽車業的專家學者以及樂視汽車的高層圍繞著“汽車與互聯網的跨界合作、融合創新”等話題做精彩發言。

在會上，來自中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠、中國市場協會會長及汽車生態戰略委員會主任高鐵生、國務院發展研究中心產業經濟部副部長石耀東、中國汽車工程學會理事長付于武、中國汽車工業協會副秘書長師建華等行業領導，都對互聯網時代汽車行業的發展提出了各自的看法。

1、中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠觀點

當前互聯網企業和汽車企業誰會整合誰，誰會顛覆誰的爭論已經沒有任何意義。一方面，汽車產業正處于一個全面轉型升級的變革時代，電動化、智能化、網聯化是汽車產業未來的發展方向，互聯網企業大有可為。與傳統企業相比，互聯網企業還擁有極強的資源整合能力以及對新產品生態結構全面規劃和參與的能力。但另一方面，汽車行業對新技術的追求和應用從來都沒有停止過，也從來不乏新的進入者，互聯網造車并不為怪，任何企業，只要從事汽車業務，它就是汽車企業。互聯網產業與傳統產業，只有實現高度的融合，共同打造互聯網時代的新生態，才能實現共贏，達到1+1大于2的效果。

2、中國市場協會會長、汽車生態戰略委員會主任高鐵生觀點

互聯網生態使企業生態的內涵和外延都發生了變化，要比過去豐富的多。“現在的企業已經超出自身的范圍，出現了橫向一體化、縱向一體化，企業生態系統進行外延擴張，邊界出現了變化。”這是互聯網生態對產業發展產生的作用。

3、國務院發展研究中心產業經濟部副部長石耀東觀點

互聯網生態下的汽車產業將會具備幾大特點，其中一點是顛覆性，互聯網已經影響到我們對汽車生產體系的理解，比如為誰生產，生產什么，怎么生產，在哪里生產，都可能發生重大的變革。這種顛覆性體現在兩方面：一是對價值鏈的重構，會產生很多新的價值增值領域；二是對行業競爭格局的重構，原來有的一些市場主體，可能在大浪淘沙過程中被逐漸邊緣化，同時也有一些新興的市場力量逐漸崛起。顛覆性的變化可能會改寫我們對汽車產業的原有認識。

4、中國汽車工程學會理事長付于武觀點

從生態鏈來看，汽車產業如果沒有產業融合，不能打破邊界、不能跨界合作，就沒有未來。但是，跨界合作談何容易，產業協同、跨界合作障礙重重，原因是汽車產業格局和利益格局的相對固化。汽車產業一百多年的歷史，基本上是內燃機發展的歷史，其他產業要想進入汽車產業比較困難。現在電動化、智能化、網聯化是汽車產業的發展趨勢，汽車產業需要與其他產業進行高度融合，打破邊界，跨界合作是大勢所趨。汽車產業是不會被顛覆的，但就個別的企業而言，不一定。如果不擁抱未來，不打破邊界，不跨界合作，有可能在競爭中出局。

5、中國汽車工業協會副秘書長師建華觀點

在每一個階段，企業都會面臨新技術的挑戰，敢于嘗試創新的企業往往能活下來。汽車企業一直在進步，在互聯網企業看來，速度可能有些慢，因此一直想著去“顛覆”一下。汽車企業要用開放的心態去迎接和擁抱互聯網，未來將不存在單純的互聯網企業，因為互聯網企業已經成為各個產業中的企業。

6、樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇觀點

樂視有非常專業的汽車研發制造團隊，造車并不是異想天開。把產品生產出來并賣出去只是樂視造車SEE計劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產業鏈上下游，進行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態系統，并全面對外開放。這里面包括資本、資源、研發、生產、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創造新的盈利模式。

由此可見，汽車行業互聯網化勢在必行，是適應社會發展的必然趨勢。那么，從事汽車項目管理工作者，又將如何開展自己的工作呢？能否適應時代發展，融入到互聯網大家庭呢？

據筆者所知，目前，整車廠與零部件廠，已經在利用互聯網平臺進行項目溝通管理和信息傳遞，個別零部件廠之間也在利用互聯平臺進行采購和溝通。互聯網+時代，企業面臨著跨界經營，資源重組和整合，傳統工業和傳統互聯網思維已經不能滿足現狀。從事汽車項目管理工作者，也必將面臨跨界和整合的發展變化。也就是說，從事汽車項目管理工作者，必須具備跨界管理技能，充分做好迎接新格局挑戰的思想準備。

關于項目管理技能詳見筆者的《項目管理的技能介紹》一文。