長期以來，鐵路一直把安全放在各項工作的首位，常抓不懈，并取得了不俗的經營效益。但現場生產中的違章違紀現象仍層出不窮，為鐵路運輸埋下不少的安全風險隱患。不久前，南昌鐵路局出臺了新的《安全風險管理辦法》，指出安全最大的風險源是管理問題。

　　我對此有同感，并聯想起曾經親身經歷的一件事。那是1995年，筆者參加《上海鐵道》報社在上海召開的優秀特約通訊員會議。會議的一項內容是赴上海寶鋼集團參觀學習，在下寶鋼工作現場前，接待方要求我們每個人都要佩戴安全帽。安全帽是一頂紅色的合金頭盔，戴在頭上雖然有點沉重，但這是寶鋼集團的規定：無論是領導下現場，還是職工在現場干活，都要佩戴安全帽。而反觀我們鐵路的工作現場，一些領導下現場時要么西裝革履，要么身著便裝，卻鮮有人佩戴安全帽。這不免讓人懷疑：既然要求職工執行的安全規定，作為領導自己不僅沒有起到表率作用，反而帶頭違反安全規定。“只許州官放火，不許百姓點燈”，這樣的管理干部在職工群眾中的影響可想而知，不僅難以服眾，甚至會讓安全工作走上歧途，對安全風險管理害莫大焉。

　　俗話說：牽牛要牽牛鼻子。管理是安全風險中最關鍵的問題，牽一發而動全身。一些干部存在著業務不精和職責不清等問題，讓安全風險管理陷入誤區。干部業務不精，不僅會使自己在深入現場檢查指導的效果大打折扣，還有可能對存在于鐵路運輸中的慣性問題熟視無睹，查找不出現場中存在的危及運輸安全的隱性問題，使鐵路行車安全險象環生。職責不清，干部就容易在管理中造成混亂，分不清是哪個環節出了問題，錯失了處理問題的最佳時機，最終釀成事故的發生，讓安全生產進度受到影響。

　　筆者認為，管理規范化，作業標準化，才能從根本上保證鐵路運輸安全。在站段、車間和班組推行三級標準化管理，有利于規范各級部門開展安全風險防控工作，厘清管理的范圍、重點和職責，人人緊盯安全風險源，把好質量預警關，使各項安全工作始終處在受控狀態，確保鐵路運輸安全穩定。