汽車(chē)智能化何去何從：眼不離路語(yǔ)音操作

從iPad到PlayBook，只要有平板上市，全球各地總會(huì)有技術(shù)宅把它裝到汽車(chē)中控臺(tái)。家用智能終端發(fā)展速度兇猛，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期日漸縮短，為何汽車(chē)的智能化。

汽車(chē)作為運(yùn)載工具，適應(yīng)極限環(huán)境是設(shè)計(jì)測(cè)試時(shí)的首要條件。不僅需要在常態(tài)環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，還需要通過(guò)極寒極熱以及高低壓等極端天氣環(huán)境下的測(cè)試，而這些都是家用智能移動(dòng)設(shè)備并不需要考慮的問(wèn)題。

其次，系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，航天作為尖端科學(xué)技術(shù)，卻并沒(méi)有把已經(jīng)普及家用的觸屏、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)加入其中，而多是物理按鈕及撥桿，這主要是為保證系統(tǒng)穩(wěn)定性。復(fù)雜的系統(tǒng)和功能，會(huì)加大系統(tǒng)不穩(wěn)定概率。

所以，凡是以人身安全為首要前提的行業(yè)，智能化推進(jìn)都將受到一定地卡滯。那么，汽車(chē)智能化何去何從？

HUD+AR

這是一套接近于商用的解決方案，最大的優(yōu)點(diǎn)在于用戶“眼不離路”。傳統(tǒng)在中控臺(tái)和儀表盤(pán)的信息，均可投影到汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃上顯示，避免車(chē)主低頭操作造成不安全隱患。

另外，引入增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以將HUD的效果發(fā)揮得更為淋漓盡致。通過(guò)汽車(chē)GPS定位以及電子羅盤(pán)對(duì)于位置和方向的判斷，可以將車(chē)輛周?chē)纳痰辍⒉宛^、信號(hào)燈、限速標(biāo)等全部以圖形的方式投影在前擋風(fēng)玻璃上。

其中最為實(shí)用的一項(xiàng)應(yīng)用就是“實(shí)景導(dǎo)航”，這也將成為未來(lái)導(dǎo)航的輸出方式。當(dāng)然，目前也有極少數(shù)手機(jī)導(dǎo)航軟件聲稱支持實(shí)景導(dǎo)航，但是只有在部分路口及地段才會(huì)有實(shí)景圖片。如果手機(jī)APP采用全程實(shí)景是否現(xiàn)實(shí)呢？首先，此類實(shí)景都是通過(guò)采集車(chē)走街串巷拍攝，耗用成本大、更新周期長(zhǎng)。另外，實(shí)景圖片數(shù)據(jù)量極大，如果采用離線包下載方式手機(jī)容量絕對(duì)難以承受，而實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)下載數(shù)據(jù)消耗量不言而喻。所以，在手機(jī)或平板上推進(jìn)實(shí)景導(dǎo)航并非一朝一夕之事。

而汽車(chē)上推進(jìn)HUD+AR同樣難度不小。由于駕駛?cè)松砀摺⒆握{(diào)節(jié)高度等不同都會(huì)影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果將車(chē)主的眼球和實(shí)體商鋪連接一條虛擬線，與汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃交匯處就是虛擬商鋪?zhàn)鴺?biāo)的最佳位置。而這一位置會(huì)隨著坐姿、座椅高度、靠背角度等發(fā)生位移。所以這就需要一套人眼識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)探測(cè)人眼的位置，改變前擋風(fēng)信息顯示的位置。

另外，投影技術(shù)也有一定局限。雖然固態(tài)光源加強(qiáng)了使用壽命，但是亮度提升仍舊困難，如果在大型會(huì)場(chǎng)及體育館采用的激光光源也自然難以家用化。前擋風(fēng)玻璃直接面對(duì)太陽(yáng)光，亮度無(wú)法提升，HUD效果將大大折扣。而高亮的LED光能轉(zhuǎn)換率很低，發(fā)熱會(huì)急劇增加，這都將制約HUD商業(yè)化的發(fā)展。

語(yǔ)音操控

此前通用汽車(chē)已經(jīng)宣布將Siri整合到旗下雪佛蘭兩款新車(chē)中。而凱迪拉克最新發(fā)布的車(chē)載系統(tǒng)CUE，同樣支持語(yǔ)音命令，但兩者卻有本質(zhì)的區(qū)別。

Siri的Eyes Free模式，是手機(jī)與汽車(chē)的聯(lián)動(dòng)。車(chē)主需要一部iPhone 4S或iPhone 5，以及采用了雪佛蘭MyLink移動(dòng)媒體系統(tǒng)的汽車(chē)。將iPhone與MyLink藍(lán)牙配對(duì)連接后，就可以熄滅手機(jī)屏幕，通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕與Siri對(duì)話。此后，發(fā)短信、打電話、播放音樂(lè)等自然不在話下，不過(guò)如果想通過(guò)這種方式打開(kāi)應(yīng)用是并不允許的。

而凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，則是將語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)內(nèi)置其中，并不需要其他智能終端的綁定。可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、菜單、設(shè)置等，但是也有一項(xiàng)致命缺陷：僅限特定的語(yǔ)音命令。如此一則提高了上手的難度，需要提前學(xué)習(xí)語(yǔ)音命令。二則，語(yǔ)音控制自主性，易使用戶產(chǎn)生疲態(tài)。

未來(lái)語(yǔ)音操控入駐汽車(chē)應(yīng)是大勢(shì)所趨，但短期內(nèi)想擺脫智能手機(jī)的聯(lián)動(dòng)操控?zé)o疑將提高造車(chē)成本，并且效果與趨于成熟的類Siri產(chǎn)品對(duì)比仍有很大差距。汽車(chē)制造商不僅需要添加無(wú)線通訊模塊，還要配備語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)以及龐大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)資源，投入與回報(bào)并不成正比。Siri的Eyes Free模式算是這類案例中最為完美和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的解決方案。

除了以上兩種方案外，微軟與豐田也正在研究將Kinect技術(shù)移植到汽車(chē)上，汽車(chē)將會(huì)隨著駕駛者不同的手勢(shì)控制車(chē)速。而受人矚目的谷歌無(wú)人汽車(chē)，也已經(jīng)獲得了在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的首張無(wú)人駕駛車(chē)輛牌照。

目前來(lái)看，汽車(chē)智能化發(fā)展?jié)摿薮螅壳捌?chē)內(nèi)置電子產(chǎn)品還停留在家用智能終端多年前的水平。未來(lái)，汽車(chē)、手機(jī)平板等智能終端和云服務(wù)三者的無(wú)縫連接，將成為未來(lái)車(chē)輛革新的推動(dòng)力量。