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在收購駕校一點通后，闊綽的58同城再次出手，收購了安居客。在與趕集網對峙一年后，58同城加大了投資、收購的步伐。在公司內部年會上，姚勁波表示58同城將從信息服務快速轉向交易模式，認準了O2O、認準了交易。此前，姚勁波還拋出生活分類信息已死的言論。

顯然，58同城正全面放棄生活分類信息服務，豪賭O2O，并試圖通過戰略投資或并購的形式，加速轉型。在O2O概念大火，騰訊又是58同城股東的情況下，向O2O轉型的58同城前景似乎很美。就現狀而言，58同城已然迷失在并購的大道之上。

收購安居客，58同城意圖非常明顯，將房產信息業務模式，轉型為房產O2O，即向交易要利潤。一直以來，二手房和租房是58同城的經濟支柱，在樓市低迷的市場環境下，58同城必須尋找新的增長點。成立于2007年的安居客，除了涉足二手房交易和租房外，還有新房買賣平臺。收購安居客后，58同城在房產領域的業務，將涉足新房和二手房交易，以及租房交易過程。

此前，58同城在房產領域扮演了一個信息服務的角色。通過收購安居客，58同城的業務延伸至房產交易，這也是姚勁波倡導的交易模式。不過，從安居客的運營情況來看，安居客非但成就不了58同城房產轉型的O2O夢想，還有可能成為58同城業績上的包袱。

近年，安居客受到眾多中介的抵制，房源更新一度陷入僵局，房源信息的滯后和缺失，使得安居客流量大幅下滑，近50萬的房源信息全部被消失，這在一定程度上也導致用戶的拋棄，流量大幅下滑。收購安居客并不能給58現有房產客戶帶來實質的效果。收購安居客，58同城還看中的是其線下資源。成立了八年的安居客，只覆蓋全國70個城市，與搜房、新浪樂居這樣的房產平臺相比，安居客的渠道資源是很弱的。

加之安居客被58同城收購后，以創始人和CEO為首的核心團隊全部離開，安居客就成了一個空殼子。既然這樣，58同城為何耗資2.67億美元收購?合理的解釋只有一個，通過并購給資本市場講故事，拉升股價。

未來，58同城在房產領域最大的挑戰不僅僅是與安居客的整合，更多的是來自對手的挑戰。在剛剛過去的一年里，房多多、房掌柜、好屋中國等地產中介都在向O2O轉型，并降低房產交易傭金。2015年初，搜房網在北京、上海、廣州、武漢、成都5個城市開始測試“直客式”服務，通過其交易平臺匹配潛在購房者，買賣雙方達成交易后，收取成交金額0.5%的中介費。

隨后，德佑地產和鏈家地產同時宣布將正式合并，共同打造新鏈家平臺。兩家線下中介的合并，也是希望打造O2O平臺，去尋找線上的流量和客戶。與此同時，業內傳出58同城的老對手趕集已經和房多多等新模式代表達成戰略合作，深耕房產市場的消息。一旦趕集也出手，58同城與安居客在地產領域將被對手們重重包圍。

在新房銷售領域，安居客的優勢，也正被火爆的微信平臺削弱。據悉，不少地產商開始利用微信公眾帳號和CRM系統做營銷，安居客未能成功上市，也與此有一定的關系。五年前，地產市場火爆。以搜房、新浪樂居為代表的房產平臺賺了個盆滿缽盈。隨著房產市場的遇冷，傳統的房產平臺生存艱難。

相比之下，以Airbnb，以及螞蟻短租這樣的平臺卻火爆起來。追根溯源，以Airbnb為代表的短租平臺，最大限度的降低了房子的空閑率，為房主創造了價值。再看58同城和安居客這樣以交易信息或交易傭金為盈利的平臺，為用戶創造的價值已經相當有限。所以，58同城與安居客的聯姻，更像是拉升股價下的倉促之合。

不難想象，如果58同城的房產O2O平臺沒有顛覆性的創新，其地產O2O平臺如何與搜房、房多多和鏈家這樣的平臺競爭?如果安居客能夠在激烈的競爭中脫穎而出，也不會淪落到賣身58同城的悲慘命運。

從收購駕校一點通，到收購安居客向O2O轉型，這意味著58同城已經放棄生活分類信息，這可謂是轉型過程中最大的風險。坦白說，58同城放棄生活分類信息服務，堅定不移的向O2O轉型，這步子邁得有點大，容易扯到蛋。快速向O2O轉型，會讓58同城核心競爭力瞬間瓦解，而前景不明的O2O會讓58同城面臨諸多未知的兇險。

不可否認，O2O概念很火，這是一個不爭的事實。在火爆的概念吸引之下，騰訊在向O2O轉型，萬達這樣的線下巨頭，也想在O2O領域分一杯羹。在千團大戰中殺出一片天地的美團，同樣鎖定了O2O為轉型目標。

在眾多企業紛紛涉水O2O的大潮之下，我們必須冷靜的思考一個問題：如何打造一個出色的O2O平臺呢?

萬達高舉電商大旗進軍O2O，結果是潰不成軍。于是，萬達與騰訊和百度聯手，再戰O2O，結果如何尚不得知。萬達電商戰略失敗，根源在于玩壞了O2O。據悉，萬達電商的玩法是，將線上平臺打造成為一個流量入口，然后引導網民線下消費，這可以說是當下O2O的通用玩法。

對于用戶而言，在萬達線下經營場所消費時本身就可以享受到一定的折扣優惠。上線O2O平臺后，萬達電商將電商優惠放在線上，引導用戶在萬達電商平臺注冊享受優惠。試問，將優惠策略由線下店面轉移到平臺上，這就是電商的價值嗎?而且，將優惠策略轉移到線下平臺后，要增加大筆成本。正因于此，萬達電商在燒錢數億后未見業績。

眼下，58同城通過戰略投資或收購來勾勒的O2O商業雛形，也沒有逃脫“多此一舉”的垢病。以收購駕校一點通這一案例來說，58同城有流量，有用戶，駕校一點通在線下有各地的駕校資源，這好像是天作之合。

對此，58同城公關總監宋曉曦接受央廣經濟之聲《天下公司》欄目采訪時稱：58同城圍繞車主在汽車O2O全鏈條的進一步完善，以駕校一點通為起點，包含從報名、學車、拿本、陪練、服務、拍賣、銷售等全鏈條業務。

事實上，駕校一點通目前是一家與58同城類似的信息服務網站，為用戶提供各地駕校信息，以及科目一模擬考試等服務。從模式上來看，駕校一點通仍屬于一個信息服務平臺，雖然掌握了各地駕校的信息，但并沒有與駕校達成嘗試的合作。

按照58同城的規劃，要想構建報名、學車、拿本等全鏈條業務，必須有駕校、車管所、4S店等豐富的線下資源。問題來了，駕校一點通和58同城都沒有掌控豐富的線下資源，這個汽車O2O全鏈條注定在很長一段時間里，仍然是一個在線下信息服務的平臺，而非一個真正的O2O平臺。

從理論上來看，58同城在汽車O2O和房產O2O的布局并無不妥。考慮到市場競爭，以及O2O行業并沒有成功者這些因素，58同城借助投資、并購的轉型夢成功機率并不大。一味瘋狂并購，不如做專某一個行業，再去擴張。眼下的58同城，儼然已經迷失在一味炒作概念玩并購轉型的賭徒思維中。

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