7 月底，一位許久不聯系的汽車后市場創業者突然給我發來消息，稱他的公司被收購了。對于這一結果，我雖然感到有些意料之外，但想想卻也在情理之中。就此項目本身來說，雖然起步不晚，卻將深圳作為開拓市場的第一站，僅這點上已經比上海北京的同類項目要低一籌。

資本催熟也加速項目的“消失”

O2O 的資本狂熱似乎才臨近結束，去年整年，好像只要與之搭邊的項目都能拿到一筆錢。激進的資本讓很多領域得到快速發展的同時，也參雜著非良性——在細分的垂直領域，可以用“擁擠”來形容創業者之多。不過鮮有人注意，O2O 確實釋放了一部分生產力和需求，但這是有邊界的。打個比方，上海汽車保有量 272.3 萬，意味著這個蛋糕也就能喂飽可以滿足這一需求的生產力，過剩部分的消失是必然的。

而機會更多的被掌握在北京上海兩地的創業者手中。原因很簡單，他們在早期更快速的拿到更多資本來支撐其擴張， 博湃養車，卡拉丁等等都是例子。其他城市的創業者要么黯然停止服務，要么如開頭哪家公司被并購。當然并購也是有前提的，在其他城市有很好的卡位。對于漸漸成為領頭羊的博湃們來說，在新的城市擴張，要么砸錢線下快速地推，而并購本地的一家同類型公司則能快速的在當地鋪開業務，兩者權衡后自然做出選擇。

在更多的細分領域，并購行為已經開始增多，像上門保健領域，功夫熊四輪并購了五家同類型公司。與汽車后市場相比，這個市場的蛋糕更小，這樣的并購多少有些“抱團取暖”的意味。更多的細分領域也將步其后塵——市場容量限制其拿到更多資金，又不習慣沒有補貼的擴張，其實是一旦補貼沒了，用戶或許也就快速逃離了。

最后一個原因是，O2O 領域已經過了整體初創期，創業者們理應更加重視自身在市場的發展。很重要的一點就是建立起自己的壁壘，而壁壘這東西，在大家服務本質接近，差異化不大的情況下，就是看誰先建立起自身的品牌效應。在北上廣深等地，一些 O2O 服務提供商已經在線下建立起可靠的用戶群體。

除非能夠發現一些更加細分的市場。目前我看到的是自建物流型的外賣。垂直領域停止服務潮和繼續并購潮是必然的趨勢。

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