相距一天上線的免費搭車產品卻有著明顯的差異。首先，人們對滴滴宣稱補貼10億卻每周只免費一天的做法有些詫異。進而，對小體量的易到用車不做補貼但是能做到不限時免費的模式也會感到驚奇。到底什么是免費搭車?免費搭車與快車有什么區別?免費搭車的出現對行業又有什么影響?

這兩種市場定位以及面向用戶群體不同的免費搭車模式，偉哥認為有以下幾點不同。

• 首先，易到要做的不同于拼車，而是搭車。搭車與拼車有本質的區別，搭車是征得車主同意免費乘車完成一段行程，拼車則是參與拼車的人AA制付打車款，均攤費用減少。

• 其次，在模式上，易到要做的以及在呼吁的是北美Carpool式的免費搭車模式。是可以憑借搭車周游全國的模式，讓搭車者不用上馬路攔車，這更近乎公益。滴滴快的則更像是專車的限時免費。

• 第三，在免費的方式上。易到用戶無需優惠劵，只要通過“免費搭車”成功預訂出行，就可以享受免費乘車服務。滴滴快的順風車則是基于“快車業務”，用戶只能在每周一享受該服務，每位乘客、每天只有兩次15元的免單機會。

• 第四，在車型上。易到“免費搭車”服務適用于全系車型，比如沃爾沃S60L、奧迪A6L、特斯拉、寶馬奔馳等，會針對全民全天開放。

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爭相推出免費搭車 對于行業的幾點影響

滴滴快狂砸10億元車補的推廣方式也是頗為野蠻暴力，假如沒有雄厚的資本支撐真的不好說，當初的滴滴和快引領了燒錢搶市場的玩法，現在連外來的和尚Uber也陷入了這個怪圈。而易到免費搭車的反補貼模式則是給行業來了一個“腦洞大開”。

易到免費搭車對行業的影響這主要表現在以下兩個方面：

無論是專車、免費搭車，還是面向出租車的打車，這些產品所代表的都是都是能夠改變人類生活方式的商業模式。雖然模式有創新，砸錢燒錢的業務推廣方式卻從來沒有變化，中國的市場永遠都是有以燒錢撒血論英雄的，但是錢燒光以后會怎樣呢?

• 易到、滴滴快的都做免費，那么神州租車、Uber、PP租車等會不會同樣跟進提出免費?

• 如果免費搭車在全行業盛行，對燒錢搶市場份額的價格戰會有什么影響？