我國鐵路發展趨勢分析預測簡論

（蔣健才）

摘要：鐵路作為國民經濟的大動脈，從目前的科技發展水平看，在未來相當長一段時間內，其地位依然穩固。雖然我國鐵路發展快速，但還遠未達到其“陽極點”，未來我國鐵路發展預計將繼續保持上揚的趨勢，鐵路發展速度或將進一步加快。

關鍵詞：鐵路    發展    蔣氏平衡理論    陰極則陽  

高速鐵路的出現是現代鐵路運輸標志性起點，我國在2003年10月份，自行建造的秦沈客運專線標志著我國正式邁入高速鐵路的時代，我國自行設計的“中華之星”以時速250km的試驗速度揭開了我國高速鐵路建設和運營的序幕。我國高速鐵路建設較之日本于1964年建成第一條高速鐵路可謂起步晚，較之法國高速鐵路商業運營時速超300km，創造了時速超500km的超高速世界紀錄可謂落后。但我國高速鐵路自2003年起步以來，以遠遠落后的起點，不斷追趕世界先進水平，其發展速度是極為快速的。

鐵路作為國民經濟的大動脈，從目前的科技發展水平看，在未來相當長一段時間內，其地位依然穩固。并將繼續保持上揚的趨勢，我國鐵路發展速度或將進一步加快。

能源消耗，完成相同單位運輸量航空運輸耗能是鐵路運輸耗能的11倍，公路運輸耗能是鐵路運輸耗能的8倍！在沒有找到“取之不盡，用之不竭”的新能源之前，以最低的能源消耗完成最大效率的工作永遠是世界各國所關心的問題；同時，在能源有限的情況下，更多的能源消耗會使運輸成本成倍增長，尤其是對于貨運而言，意味著更高的成本！

世界人口的持續增長，尤其是對于人口密集的國家，土地資源的局限迫使最大可能的提高土地利用率，在我國，完成單位單位換算周轉量占用的土地公路是鐵路的20多倍！

國家城市化比例的不斷提高，城市之間的客流往來的不斷加強和增多，必須要求強有力的客運支持，這也是發達國家鐵路覆蓋比例極高的原因之一。

以上三點就必然造成了世界各國在科技發展未獲得突破性進步之前，必須盡可能發展鐵路運輸。

對于我國而言，除了上述幾點要求我國發展鐵路運輸外，我國經濟發展不平衡，平均經濟發展水平較低，對于客運出行，大多數人依然青睞于鐵路運輸。另外，我國不斷加快的城鎮化進程步伐，必然會導致城市之間客流往來的不斷增多，而我國目前絕大多數城市之間短途交通以公路運輸為主，隨著客流往來的增加，公路運輸將越來越難以承受越來越大的客運流量，城市化進程的加快和普及必然將呼喚鐵路運輸提供強有力的客運支持。

蔣氏平衡理論認為“陰極則陽，陽極則陰”，我國鐵路運輸業自現代以來，雖然發展快速，但目前我國鐵路運輸平均時速不到一百千米，而發達國家平均運營時速達200——300千米；我國每萬平方公里國土鐵路不到100千米，而發達國家平均超過1000km。可見，我國無論是在鐵路運輸上的技術支持還是鐵路覆蓋比例都與發達國家有著較大的差距，這也說明了我國鐵路發展遠未達到其“陽極點”，依然處于“陰極則陽”的發展階段。

蔣氏平衡理論認為，中國鐵路發展階段大致可以劃分為四個階段，即：技術引進階段、融合吸收階段、自主創新階段、趕超階段。從目前我國的發展狀況來看，應該是處于自主創新階段向趕超階段的過渡階段。蔣氏平衡理論認為，“陰極則陽”的發展階段可以分為緩慢上揚階段，加速上揚階段，以及上揚平緩趨穩階段，而我國鐵路發展階段即將步入趕超世界發達國家水平階段，其必然依然保持著較快的發展態勢，或將進一步加快發展。

蔣健才老師介紹：

    蔣健才老師在中醫陰陽平衡理論上執著以求二十余載，在中醫陰陽平衡理論的基礎上，與時俱進，結合深厚的金融理論知識及企業經營經驗，成功獨創蔣氏平衡理論。其涉及社會各行各業，具有普遍的適用性，準確的未來預測性，一針見血的指出問題。對企業發展及個人成長都具有極為重要的指導意義；對規避市場風險有著獨一無二的優勢；對行業趨勢發展判斷有著可靠的準確性；對市場機遇有著敏銳的洞察力；甚至對國運的未來起落也能了然于胸！蔣氏平衡分析法是一套已經成熟的系統理論，具有準確的未來預測性，普遍的適用性，指出問題能夠一針見血，是立足于我國傳統文化的理論，更能適應我國的實際環境與國情。