昨日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)銀河1號亞洲最大單體倉庫正式啟用，同時(shí)全國400個(gè)城市“111全天達(dá)”服務(wù)承諾也全步落地。同天，三通一達(dá)等多家大型物流快遞公司與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大資源傾斜、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)開放和管理協(xié)同，并在個(gè)性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、顧客延時(shí)補(bǔ)償、平臺商家物流共享、移動技術(shù)開發(fā)等方面展開密切合作。

簽約的背后是物流行業(yè)對當(dāng)當(dāng)模式的認(rèn)可與支持。經(jīng)過數(shù)年精心搭建之后，當(dāng)當(dāng)物流模式展示出強(qiáng)勁后發(fā)優(yōu)勢，以更高效率打破了電商自建快速的送貨速度神話。

當(dāng)當(dāng)模式：速度更快 成本更低

過去10年中，特別是近5年，中國電子商務(wù)市場迎來了爆炸式增長，交易額以每年超過1萬億元的速度攀升，去年已經(jīng)突破10萬億元大關(guān)，其中網(wǎng)絡(luò)零售超過1.8萬億元。

在這10年中，物流運(yùn)輸與中國電子商務(wù)兩大行業(yè)也以超乎想象的速度交織、碰撞與融合。其中物流快遞幾乎已經(jīng)脫離于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)，逐漸成為電子商務(wù)生態(tài)圈中的戰(zhàn)略性競爭要素。

而由于各種原因，物流快遞的追隨力不足，一度成為網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展瓶頸，在大型節(jié)假日促銷時(shí)尤為突出。如何化解物流瓶頸，滿足高成長需要和客戶服務(wù)，成為擺在主要電商案頭的1號課題。

各家的戰(zhàn)略考量、解決思路各不相同，并形成了三種代表性模式：以京東、蘇寧和凡客為代表的自建物流快遞體系模式；以阿里巴巴為代表的共建物流平臺模式，也就是菜鳥工程； 第三種，就是當(dāng)當(dāng)模式。

當(dāng)當(dāng)模式的核心是，自建倉儲構(gòu)筑全國物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城際運(yùn)輸和同城配送，采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的統(tǒng)一，在速度、效率、成本和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上建立用戶體驗(yàn)優(yōu)先的共同價(jià)值鏈。

在過去兩年中，這一模式不斷成熟，服務(wù)速度和效率大幅提升。目前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng) “111全天達(dá)”覆蓋的城市數(shù)量已達(dá)到400個(gè)，在一線城市與對手追平，二三線城市實(shí)現(xiàn)反超。

同時(shí)與自建倉儲物流相比，當(dāng)當(dāng)模式成本優(yōu)勢非常明顯，通過大型物流快遞公司戰(zhàn)略合作，享受了每天400-500萬單規(guī)模的配送成本。數(shù)據(jù)顯示，目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送比自建快遞成本低達(dá)30%。在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元。

開放合作：社會化物流大提速

電商三大物流模式的“分界線”在于城際運(yùn)輸和同城配送。

自建模式通過高額投入打造運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和快遞團(tuán)隊(duì)，試圖取代傳統(tǒng)的配送和快遞公司，并以此構(gòu)建競爭力和潛在盈利模式。

平臺模式則通過資本紐帶，聯(lián)接地產(chǎn)、運(yùn)輸、快遞等上下游再造物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造滿足電商行業(yè)發(fā)展需要的全新體系。

兩種模式的推出對物流行業(yè)特別是快遞行業(yè)產(chǎn)生了巨大壓力和挑戰(zhàn)。而當(dāng)當(dāng)網(wǎng)堅(jiān)持市場導(dǎo)向和專業(yè)分工原則，選擇與物流合作伙伴全面協(xié)作共迎挑戰(zhàn)。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇表示：“我們堅(jiān)決不買車不自建，寧管一個(gè)連，不管一個(gè)駕駛員，因?yàn)槲覀儗ι鐣锪鞯牧α颗c進(jìn)步充滿信心。”

根據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2012年-2013年物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資超過7萬億元，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施與速度實(shí)現(xiàn)了飛躍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，四通一達(dá)和順風(fēng)一線服務(wù)員工總數(shù)達(dá)50萬人，運(yùn)輸車輛近4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何1家電商的自有數(shù)量，規(guī)模優(yōu)勢促成成本集約與效率提升。

通過與優(yōu)秀物流伙伴戰(zhàn)略合作，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)大幅節(jié)約車輛購買、人員管理和運(yùn)營成本，并整合超過京東自建10倍規(guī)模的服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)速度倍增。

在城際運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)航空、鐵路、陸運(yùn)專車三路并進(jìn)。通過與大型航空公司合作，遠(yuǎn)程物流平均提速了2.4天。借助大型快遞公司跨省班車體系，省際物流平均提速1.1天。

在同城快遞環(huán)節(jié)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)提速更快，全天達(dá)城市由去年180個(gè)增加到目前400個(gè)城市，并實(shí)現(xiàn)了行業(yè)唯一的111承諾，即“上午11點(diǎn)前下單當(dāng)日達(dá)，凌晨1點(diǎn)前下單次日達(dá)”。

對比三種模式，電商資深觀察家魯振旺指出，“當(dāng)當(dāng)模式并不是簡單的外包，挑戰(zhàn)在于與外部社會化物流的無縫對接。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成功的將物流大數(shù)據(jù)、客戶大數(shù)據(jù)和商務(wù)大數(shù)據(jù)與合作伙伴實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優(yōu)勢被徹底弱化，這是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)反超的關(guān)鍵。”

優(yōu)勢反轉(zhuǎn)：贏在三四線城市

在今年眾多電商上市后，國內(nèi)的B2C電商競爭進(jìn)入后IPO時(shí)代。行業(yè)普遍認(rèn)為一二線城市市場將趨緩，廣袤的三四線市場將充當(dāng)電商發(fā)展的引擎，增長將井噴。

電商專家預(yù)計(jì)，電商三種物流模式的較量也會繼續(xù)下去，隨著市場下沉，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)優(yōu)勢將更加明顯。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉儲負(fù)責(zé)人任強(qiáng)表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正在全國七大區(qū)快速推進(jìn)倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計(jì)2014年底倉儲物流中心達(dá)到45家，在3年內(nèi)完成100個(gè)倉儲布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。同時(shí)與物流戰(zhàn)略伙伴深度合作，在新建倉儲周邊300公里范圍同步實(shí)現(xiàn)111全天達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。

“三四線市場既是電商今后的天堂，也會是‘自建物流’的噩夢，一方面廣泛的分布和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增；另一方面，自建物流較長的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比。”

從事物流多年的人都知道——無論干線運(yùn)輸，還是末端配送，都需要客戶的規(guī)模和數(shù)量達(dá)到一個(gè)合理的比例，需要穩(wěn)定的訂單頻次和出貨量。現(xiàn)在，主流快遞公司面向網(wǎng)絡(luò)賣家推出的跨省優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)最低僅為12元，而大型電商可以享受更高折扣，遠(yuǎn)比自建配送成本低。

“自建物流模式向三四線市場甚至五級市場下沉將相當(dāng)艱難，直接面臨眾多專業(yè)物流公司的配送價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量雙重挑戰(zhàn)，而當(dāng)當(dāng)模式下沉則不存在相應(yīng)障礙。”業(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)高級副總裁姚丹騫強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)當(dāng)模式過去一年來的效果證明，開放勝過封閉，合作勝過競爭，電商行業(yè)與物流行業(yè)的開放協(xié)同是大勢所趨。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將進(jìn)一步發(fā)揮這一模式的優(yōu)勢，做到比自建物流更快一步，加速拓展廣闊的三四線市場。”

新浪微博 @電商培訓(xùn)師廖志偉

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