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今年的中秋十一假期日期頗為接近，帥的人已經(jīng)把中間的三個工作日請了假，這樣可以中秋十一連放12天，長度堪比春節(jié)假期。也因此，超大型城市（如帝都）迎來了僅次于春節(jié)的人口遷出熱潮。這個遷出熱潮有幾個特點：跨城、回家或旅行為主、集中行為。我們來總結下這種出行可以采取的方式：火車、飛機、輪船、客車、以及在QQ群里約好的各路老鄉(xiāng)轎車拼車。

其中火車、飛機、輪船大多承擔了干線式客運的功能，客車一部分承擔了干線式客運功能，還有一部分是承擔了“毛細式”客運功能，即承接干線客運（下了火車、飛機、輪船后再坐客車）。以上屬于公共交通領域。

而QQ群老鄉(xiāng)拼車，我們可以在模型上簡化為城際順風車，是C2C性質，屬于“私人交通”/ 黑車領域。

我們之前已經(jīng)探討過多次的滴滴順風車，在我看來正同時侵吞同城范圍內(nèi)公共交通和私人交通領域，那么，在跨城層面上，滴滴順風車能不能有所作為？

有的。今年中秋十一雙節(jié)，滴滴順風車上線了跨城順風車，具體的使用流程是，在原有的順風車界面，輸入起止地（比如北京和云南麗江）和出發(fā)時間，起步價20塊，包含8公里，之后每公里6毛錢。滴滴方面的預期是，跨城順風車主要面向中秋回家以及十一旅行人群。

恰巧，我昨天在六里橋東送一位涿州的好友回家，從六里橋東直達涿州的公共交通主要是838路公交，我們當時排的隊伍至少已有兩百米長，目測等待時間需要1.5個小時+。在排隊等了40分鐘后，我決定試用一下滴滴順風車。

第一次發(fā)單沒有成功（預約10分鐘后）；第二次發(fā)單成功打到一輛從六里橋東到涿州市里的大眾Polo，車價50塊，這段路程如果走京港澳高速的話距離是60-70公里左右，平均每公里不到一塊錢。一分鐘后，小哥與我們?nèi)〉寐?lián)系，約摸十分鐘，我朋友就坐上了回家的小轎車。

這次全體驗流程有幾個值得注意的點：

滴滴跨城順風車，意在面向中秋回家和十一旅行人群，不過通往涿州（保定市）、燕郊（廊坊市）、blabla的人群屬于每天或隔三差五就有通勤需求的人群。中秋、十一是集中行為，一年一次，但這種京津冀、長三角、珠三角的城際通勤反而是天天上演的并發(fā)行為；滴滴真要做城際順風車（長線+ 短線），可以從拿下短線通勤開始。這個人群是當年哈哈拼車沒啃下的硬骨頭。

滴滴跨城順風車將是老鄉(xiāng)社交的最好場景。

滴滴跨城順風車可以做城際輕物流，比如找老鄉(xiāng)帶個東西。

我?guī)团笥汛虻杰嚭笥袀€小插曲，出于成本考慮，車主想要再捎一個人回涿州，但這位車主又不是慣于沿途叫賣的黑車司機，于是他希望通過滴滴跨城順風車再接一個訂單。這位車主讓我朋友與我協(xié)商取消了訂單，我朋友付他現(xiàn)金50，這樣，車主就可以通過滴滴順風車再吸一個乘客上來。

這個，就是滴滴順風車在介入城際通勤人群時會面臨的一個小麻煩。這個人群更傾向于拼一車人回家，而不是拼一個人。理論上，車主可以一直取消訂單，直到通過滴滴吸引四位乘客上來，把車坐滿。也即是說，車主可以利用滴滴的背書拉客人，因為他直接喊50塊一位不容易取得白領信任。據(jù)我觀察，828路的排隊大軍對黑車司機的叫賣（100一位）基本持免疫態(tài)度，只有極少數(shù)人放棄排隊拼車回家。大家更在意安全問題，和價格問題。

就目前的產(chǎn)品設計而言，一旦滴滴跨城順風車這類產(chǎn)品被828路排隊大軍和黑車司機同時發(fā)現(xiàn)，我個人認為滴滴順風車能挖掘不小的市場需求，也能幫助一大批跨城黑車司機“從良”，所謂從良，也就是把這批說話粗聲粗氣的司機也納入滴滴的評價和約束體系。但我上面提到的小漏洞說明了，就目前的產(chǎn)品設計而言，滴滴還要防止自己成為黑車司機拉客的管道，即拉到客人就取消訂單，脫離滴滴體系。

我朋友后來安全到家，車主沒有拉到第二位乘客，車主把我朋友送到了家門口，為表示感激，我朋友多付給對方10塊錢，給了他60。

真是美好的一天吶。