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9月7日消息，今日，在2015天下網商新網商峰會上，滴滴快的總裁柳青發表演講，她指出，中國人之所以有“路怒癥”，一來，買車成本非常之高；二來，時間荒廢在路上。而滴滴打車要解決的，除了讓人們出行效率更高，還將放大市場拓展之后的社會價值。

滴滴快的CEO柳青

滴滴快的CEO柳青

億邦動力網了解到，增加出租車牌照可以滿足出行高峰時的需求，但是在平峰時期出租車將產生“多余”。對此，柳青表示滴滴今天要做的，就是在高峰時期把社會上各種運力——巴士、出租車、私家車等都調出來，承接大家的出行需求，在平時的時候“消失”，提高交通效率，因此滴滴做法是“共享”經濟，即只求享用，不求擁有。

另外，柳青認為滴滴的燒錢實際上是規模效應問題，司機每天接單量多了，就不需要靠補貼留在打車平臺上，而靠每小時的收入留在這個平臺上，形成一個正循環。

“如果這個平臺規模不夠大的話，公司本身的業務不可持續，同時用戶會花很久時間等車，用戶體驗也會很差。所以做出行平臺，一定要靠高規模，這樣才能拉動整個平臺的效率。”柳青說道。

以下為柳青演講全文：

在出行領域我們到底解決了什么問題？出行有一個“潮汐”，就是高峰的時候跟平峰的時候，高峰是早晚夜，每天有三個交通出行的高峰時期，它對供給的要求是和平時不一樣的，因為以前很多人問這個問題，說既然運力不足，那為什么不多發車牌呢？像紐約，一百多年了沒有增加出租車牌照，各大城市都非常謹慎，沒有增加出租車牌照。很多人問說，為什么不用專業租賃車，來做這個事情？多發牌照讓他們來做不就好了嗎？各方面都合規，讓他們來做。但這里面有一個什么問題呢，當你用高峰時期的需求匹配出來的運力，在平峰時期一定是有余的。滴滴今天要做的事情是，在高峰時期把社會上不同的運力——巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來放到運力的這個盤子里面，承接大家的需求，平時的時候就回去。所以這個是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的“潮汐”問題。

今天給我的演講主題本來很專業，但我今天想以一個創業者的身份來跟大家分享滴滴快的的故事，以及過去這一年里我們的感悟。因為我估計在場有一半以上都是創業者，所以想通過這個分享互相勉勵下，畢竟創業非常艱難。

開始之前，我想先問一下，有多少人使用過滴滴快的的產品？謝謝。是的，這給我的壓力最大，我們遇到投資人不緊張，遇到各種人都不緊張，但遇到使用者最緊張。

今天我想講的主題是“不忘初心”，這是我們最近真正的思考。

滴滴快的在過去一年里發生了很多事，我想很多關心我們的朋友也都知道，從去年起，我們從單一的出租車業務變到有專車的業務。今年2月14號滴滴和快的又合并了，之后又推出了快車業務、順風車業務、代駕業務、巴士業務，很多朋友還在我們平臺上用過打直升飛機的業務，想象力還是蠻大的。

這一路，其實有很多人給我們提出了問題，就是你們究竟在干什么，你們想干什么？你們本身是個打車軟件，不打車了嗎？你們想服務什么樣的人？使命是什么？其實這也是我們天天拷問自己的問題——每做一個業務決策或者戰略決策時，我們都會問問自己初心是想做一家什么樣的企業，給社會帶來什么樣的價值。

這幅圖是9月4號的時候上線的海報，其實到今天滴滴已經有非常多的業務了，已經不是滴滴平臺能夠承載的，所以我們想做一個全面的升級，原來的業務和新的業務我們會一直做下去，所以請大家放心，因為我收到了很多朋友的慰問，很多人認為我會去別的地方了，不在滴滴了，還有很多獵頭找到我，其實這個答案都是不對的，我們還將堅定地在出行這條路上走下去。

今天我們要解決的問題，是出行難的問題，中國有8億的人口。

不久前有一天，先后兩個人來到了我的辦公室，一個人是來辭職的，一個人是來應聘的。

辭職的是一個非常優秀的做行政的女同學，她說要辭職，我就很惋惜，我說你為什么要走呢？做的這么好？她說懷孕了，我說這不是更好嗎，懷孕不是問題。她說還有一個問題，我們家住在北京的南城，這樣我就明白了，因為從北京南城到我們北京比較西北的地方，她講每天在路上要花將近三個小時的地方，要倒兩趟公交，一趟地鐵，在高峰的時候地鐵大家可以想想有多辛苦。我說你能不能再撐一下，我們就要上線滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換幾站，她答應我了，這個過程還是很辛酸的。