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2014年初因補貼大戰快速崛起的兩家打車軟件公司，如今合為一家。那么，這起合并是否涉及壟斷，會對消費者帶來怎樣的影響？
1.用戶福利如何變化？
紅包暫不能通用，補貼將會減少
滴滴打車總裁柳青表示，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來，讓我們對用戶做更細化的分析。
雖然補貼還會持續，但失去了對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。在快的打車CEO呂傳偉的內部郵件中，直言合并主要原因就有“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續”。一名內部人士稱，目前兩家公司會暫時保持獨立運營，各自補貼依然會按照原計劃進行，紅包及優惠券短時期內不能通用。
解讀：長時間、高額度的現金補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。但是，從長遠看，補貼的減少對消費者并不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也屬于利好。
2.合并是否涉及壟斷？
市場份額雖大，但銷售額并不高
根據2008年施行的《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，“參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣”時，“經營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。
對此，長期關注互聯網產業的律師趙占領介紹，雖然快的打車和滴滴打車的市場份額很大，但是他們的銷售額并不高，因為大部分錢是交給出租車公司的，專車業務也只是剛剛起步，所以很可能達不到向商務部申報的水平。
解讀：反壟斷法是制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷。
3.想做怎樣的新公司？
首要任務：解決用戶出行第一痛點
柳青說，對于新公司而言，解決用戶出行第一“痛點”仍然是首要的。“我們的夢想是五年以后，當你出門時打開我們的APP，會得到一個最優化的解決方案。比如你今天想坐公交，我們會告訴你302路車幾點到，你只需在車站等30秒鐘車就來了。或者今天車輛異常擁堵，建議你地鐵出行。如果你今天想帶女朋友出去‘嘚瑟’一下，也可以選擇叫一輛寶馬‘專車’。”柳青用說，打車平臺是個二維曲線：橫軸是出行，有出租車、公交車、地鐵、專車、拼車。縱軸可以叫本地生活，可以從任何與有關生活的衣食住行往下切。那么，平臺到底是先走橫再走縱，還是斜著，兩邊都做？“我們只做出行平臺！”柳青反復強調。
解讀：在柳青看來，這是整個公司集團戰略的思考，滴滴與快的合并后也不會改變這一戰略。“當用戶把你當作一個生活品牌的時候，你再做出行就不容易回來了。用戶不會再把你當作一個真正關注出行的工具。”