在滴滴快的獲得首家網絡約車租車平臺資質的牌照，走向專車“合法化”后，傳統出租車行業開始反擊。上海規模最大的出租車公司強生出租宣布將進軍專車領域。

“明年，強生將加快傳統巡游出租汽車的轉型，積極發展約租業務，牽頭組織和初步建成行業統一的約租車叫車平臺，探索建立與市場動態指數相匹配的運價聯動機制。”上海強生出租汽車有限公司董事長陳放表示。

強生出租擁有約1.3萬輛出租車，是上海市規模最大的出租車公司。強生宣布將涉足約租車（專車）的計劃，引起市場關注。　

基于互聯網+、分享經濟的專車服務一直是“僵化”的出租車市場里的鲇魚，專車降低了出行成本、提高了用車便捷性。

中新社援引業內人士稱，強生此舉將拉開上海出租車的改革大幕。在長期飽受“份子錢”、專車競爭、司機待遇等爭議的困擾下，傳統出租車行業已經到了非改不可的時候。

專車當道 出租車行業難“千秋萬代”

市場份額被專車搶去不少已不是新聞。而在滴滴快的獲得首家網絡約車租車平臺資質的牌照，走向專車“合法化”后，出租車行業面臨著更大的壓力。

10月份，上海市交通委宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一家獲得網絡約車租車平臺資質的公司。

今年年初，《人民日報》發表社論文章指出，當前的出租車行業發展極為“畸形”，并呼吁打破出租車公司的壟斷局面。但多個城市的出租車司機也再抗議著他們眼中的問題——費用高漲、收入減少，以及層出不窮的新打車軟件引發的競爭。

此前新京報的評論文章認為，面對新興技術、新興經營模式，行業協會也好，政府主管部門也好，要做的是順勢而為。城里的運輸方式，從駱駝到人力車，再到汽車、出租車，再到如今基于互聯網的專車，發展、升級是必然的。

強生公司拿出了“兩步走”改革方案，即到今年年底前，強生控股將推出包括駕駛員獎勵計劃、經營者與駕駛員收入增長同步聯動機制、駕駛員安全行車激勵機制等在內的六大改革措施；明年，將大力發展約租車業務，并為學生、老人等特殊群體提供用車服務，同時將牽頭組織和建設行業統一的約租車平臺。

“按照我們的預想，在約租平臺下，市民線上預約、支付，駕駛員除了有基本工資，還有績效考核、獎勵提成，通過三方面組合實施分配，可能就完全顛覆了現在所謂份子錢的概念。巡游車和約租車合理分配，各司其職。”陳放說。

國企牽頭 傳統出租車公司能否從互聯網公司口中奪食？

如今國內網絡約租車平臺被滴滴、UBER幾大“巨頭”占據。

第三方研究機構易觀智庫近日發布《2015年第3季度中國專車服務市場監測報告》顯示，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

以國企牽頭的新約租車平臺要從兇猛的互聯網公司口中奪食，前景又如何？

長期研究約租車領域的復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊表示，強生出租有其自身優勢，他們有成熟的管理經驗和車隊，司機的駕駛經驗也更為豐富。作為上海灘知名的出租車公司，強生多年來形成的品牌優勢可以幫助他們在進軍約租車領域更好地運作，與目前行業內的滴滴、優步等公司更好更公平地競爭。