去年12月31日，中國(guó)南車和中國(guó)北車復(fù)牌首日，兩股在A股市場(chǎng)開盤即一字漲停，港交所H股方面，中國(guó)北車漲幅高達(dá)45.2%，中國(guó)南車漲幅達(dá)32.3%。截至2日港股收盤，中國(guó)北車復(fù)牌兩個(gè)交易日累計(jì)漲幅近70%，中國(guó)南車復(fù)牌兩個(gè)交易日累計(jì)漲幅達(dá)56%。市場(chǎng)以這種方式表達(dá)對(duì)南北車合并的看好。有業(yè)內(nèi)人士分析，南北車合并后，新的公司或?qū)⒆现袊?guó)軌道交通的頭把交椅。

手持南北車股票的股民“守得云開見月明”，終于熬過了兩個(gè)月的停牌期。“我的生活費(fèi)一直被套，終于可以拿出來花了。”股民曾先生開玩笑地說。“受南北車合并利好影響，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等基建股股價(jià)都大漲，我手里的南車至少也是四五個(gè)漲停板啊，一個(gè)月之內(nèi)都不賣！”曾先生說。

更有股民躍躍欲試買進(jìn)這兩只股票，記者從券商投資顧問處了解到，由于香港H股未設(shè)置漲跌停板限制，甚至有投資者準(zhǔn)備開通“滬港通”業(yè)務(wù)，前往香港購買南北車H股。

海通證券分析認(rèn)為，南北車合并后，中國(guó)乃至全球軌道交通競(jìng)爭(zhēng)格局變遷拉開序幕，復(fù)牌后兩股在A股市場(chǎng)大致可獲4至6個(gè)漲停，后市表現(xiàn)值得期待。

2008年中國(guó)南車股份實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年中國(guó)北車股份在A股上市，2014年5月實(shí)現(xiàn)香港上市。

時(shí)至今日，南北車已經(jīng)紛紛發(fā)展成為中國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域的雙巨頭，二者占有國(guó)內(nèi)90%以上的市場(chǎng)份額。不僅如此，南北車業(yè)務(wù)規(guī)模已超越西門子、阿爾斯通、龐巴迪等跨國(guó)巨頭。從數(shù)字上看，2013年，南車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收978.9億元，凈利潤(rùn)41.4億元；北車全年?duì)I收972.4億元，凈利潤(rùn)41.3億元。

不過，南北車的大發(fā)展背后則是競(jìng)爭(zhēng)加劇、甚至是惡性競(jìng)爭(zhēng)。“兩家公司爭(zhēng)得你死我活。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴記者，惡性競(jìng)爭(zhēng)一方面是一些下屬公司員工待遇較低，不少技術(shù)人才出走；另一方面，頻頻壓價(jià)也讓中國(guó)技術(shù)受到國(guó)際市場(chǎng)的質(zhì)疑。

南北車此次復(fù)牌后紛紛處于的暴漲狀態(tài)，這似乎也反映出業(yè)內(nèi)對(duì)南北合并的普遍看好和期望。“南北車合并有利于中國(guó)高鐵出海。”王夢(mèng)恕分析，合并并不意味市場(chǎng)上的壟斷，而是技術(shù)壟斷。不少國(guó)家投標(biāo)國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，常常是派出最強(qiáng)的一家。南北車合并后，二者能把更多的精力放在技術(shù)的提升上。

根據(jù)公布的合并方案，技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行合并，即中國(guó)南車向中國(guó)北車全體A股換股股東發(fā)行中國(guó)南車A股股票，向中國(guó)北車全體H股換股股東發(fā)行中國(guó)南車H股股票。中國(guó)北車的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷。業(yè)內(nèi)人士表示，如此體量巨大且體量相當(dāng)、業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)膬杉已肫笊鲜泄竞喜ⅲ拇_尚無先例。

根據(jù)去年年底兩公司股票收盤價(jià)，中國(guó)南車和中國(guó)北車在A股市場(chǎng)的總市值分別為880億元和870億元。也有業(yè)內(nèi)人士分析，在涵蓋一定比例的漲幅計(jì)算，南北車市值可能均超過千億元。合并之后的總市值也會(huì)有望超過2000億元。這便意味著，新公司將超過同行，成為中國(guó)軌道交通的第一股。