孫毅：高鐵快的可怕，高速假的生畏，核電安全嗎？20130208

　　中國高速鐵路快的令人可怕。

2004年，中國開始建設高鐵。按照當時的掌門人劉志軍在2003年上任時，提出的"鐵路跨越式發展戰略"，中國的高速鐵路自提出到運行只用了短短的3年時間。但3年的時間，無論是設備技術、操作人員，還是管理水平，都處于適應高鐵的試驗階段。

法國高速鐵路系統自1960年提出，到1981年9月27日成功運行，用去了21年。相對于法國和日本來說，中國高鐵建設的速度相當超前。　   

中國高鐵“太快了”，結果在運行不久后，就迎來了第一次事故。2008年1月23日，D59次動車組列車，運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生路外交通事故。3個月后的4月28日，膠濟鐵路再次發生旅客列車，脫軌傾覆相撞特別重大交通事故。2011年7月23日，甬溫線發生的高鐵追尾特別重大事故，除了嚴重程度震驚世界以外，事故原因更是令人匪夷所思。中國高鐵已經陷入安全和信任危機。

中國高速公路假的令人生畏。

一噸的爆竹在橋面上爆炸，竟然能使連霍高速公路的大橋整體垮塌，受害的人能信嗎？新聞受眾能信嗎？南斯拉夫電影“橋”的觀眾能信嗎？“橋”中的工程師、游擊隊員和德國鬼子們能信嗎？橋塌了，卻不提橋的問題，只去指責爆竹生產、運輸還有許可證種種，簡直太假了。河南交通廳四任交通廳長紛紛以經濟問題栽倒，且已確認了河南高速有他們的“指紋”。因此，對事故原因作假，世人皆知不過是為了轉移視線，掩蓋劣質高速公路建設背后的前任和現任貪污腐敗問題而已。

沈海高速浙江段有一個燈光昏暗的隧洞，2012年發生的交通事故達735起，重要原因竟然是高速管理單位為了省電將大部分燈管關閉。

河南高速是這樣的假，黑龍江哈爾濱高架橋被車輛超載壓垮，也是一樣的假。一條高速、一座橋是這樣的假，其他高速、其他橋必然是“相似形”。如果人們上高速公路，對高速橋梁、隧洞有顧慮，那走不走河南？黑龍江？浙江？貴州？因為假，中國高速公路已經令人生畏了！

別國核電安全嗎？

歐盟成員國總計有143座核電站，其中100座以上確認有安全問題，如果全部處理需要花費320億美元。

法國是歐盟最大的核能生產國，計有58座核電站，提供全國80%的電能供應。這些核電站全部都有安全問題！

英國核電站大部分竟然沒有安全控制室。

韓國計有23座核電站，至今已有7座發生了安全問題。韓國核電站提供全國電能的35%的需求。

全球核電的發展趨勢。                                

全球正在運營的核電站數量為435座。當前全球在建核電站數量有63座，其中包括中國的26座，印度的6座。

預計到2035年，全球核發電量將增長73%，核電發電量占到總發電量的13%，與2009年持平。

成本低收益高是建設核電站的重要動力。核電站的建設費用和收益情況各國不一。美國最新的佐治亞州核電站建設成本為140億美元。在核電廠使用壽命期間，與同期使用熱電廠或天然氣發電場相比，消費者可以少花60億美元。

中國核電安全嗎？

日本核電事故，導致世界多個國家調整核電戰略，有些國家立即停止新建核電，有些國家甚至宣布拒絕核電。中國在日本事故后，宣布停止核電建設，并對正在運行的核電項目進行全面的安全檢查。

2012年12月24日，中國國務院常務會議宣布，恢復在沿海地區的核電正常建設，但在十二五規劃中不安排核電新建項目。關于安全問題，中國承諾核電建設的新建裝機機組，將按照全球最高安全要求，符合第三代安全標準。

據英國BBC2012年11月28日報道，2015年中國核電能力將達到4200萬千瓦，約占全球核電裝機容量的10%。屆時，中國將擁有41臺核電機組，并同時將有20臺機組在建。中國目前擁有6家核電廠和15臺核電機組，和發電量占全國電量的1.85%，占全球和發電量的3.47%。

已公開承認有安全問題的的核電站有：歐盟成員國總計143座中的100座，法國58座中的58座，英國的大部分，韓國總計23座中的7座。那么中國承認嗎？2012年中國某座核電站泄漏已經遭到人們質疑，其他核電站呢？

中國核電發展規模宏大，如何避免高鐵和高速安全危機和信任危機，關鍵在于不要太快，不可作假！

字數：1715，時間：20130208-12:37，地點：海南三亞。