汽車是未來的移動終端

互聯網進入移動互聯網時代，移動互聯網的下一步就是物聯網時代，汽車以后叫不叫汽車不重要，它就是個移動終端，現在看準了汽車是未來的移動終端。從這個角度講，無人駕駛技術已經非常成熟了，現在用導航非常智能，港珠澳大橋上已經開始做無人駕駛秀，有汽車、汽艇都可以做。無人駕駛是一個物聯網的構成系統，如果那一天到來對整個汽車工業的沖擊是顛覆性的，至少表現在規模產能上，恐怕現在的產量砍掉一半都不止，因為用不了那么多車，一方面大家的出行觀念變化了，另一方面效率提高了，安全提高了。保險公司是最敏感的，他知道未來車險品種都有可能被干掉，這就是技術對社會形態的顛覆。

吉利的市值今年有2200億，戴姆勒按現在最好的價格來算，市值也就是5000億人民幣，從市值上講也說不上“蛇吞象”。投資者對于公司估值的判斷是此消彼漲的，吉利就是有增長性，我們從8年股價的過程看，保持著長期的通道，最近一年大幅度上漲，戴姆勒的股價相對平穩，它缺乏想象力，盡管在新能源車技術上可能號召力會強一點，但是它對未來整個互聯網社會的認識，未必有中國企業的高屋建瓴。

我們兩方面優勢可以結合起來，這是社會環境有巨大的作用力和反作用力，你處在相對業態穩定、生活穩定的歐洲，無法想象未來社會會變成什么樣，歐洲為什么沒有創新？這跟安逸和穩定關系太大了，美國社會有創新，對于中國來說，中國人更有改變生活的迫切需求，我國是兩重因素加在一起的。

奔馳對于中國企業來講更多是一個夢想，更多是傳統汽車制造業皇冠上的珍珠，未來是不是誰也不知道，至少在電動車方面特斯拉現在跑在前面，在無人駕駛方面誰也不知道后面是不是有個“特斯拉+”跑出來，社會充滿變化，未來也許中國的新概念車又跑到特斯拉前面了，這種可能性完全存在。

整合是未來汽車行業發展趨勢

李書福收購戴姆勒的時候有一個觀點，未來汽車會整合成兩三個大的集團。我認為從汽車工業發展的形態看，未來汽車行業的競爭是非常殘酷的，整合也是非常厲害的。中國對移動終端的認識相對超前，在技術方面我們趕不上美國，但是在應用領域，特別是未來的認識方面，從老百姓、社會的角度已經超過了歐美，而且不止一兩年。

我剛認識李書福時他還沒有做汽車，而是剛剛開始做摩托車，聰明人做什么都可以，他也未必懂技術，因為臺州是摩托車的零部件集群，他起了一個整合的作用。后來他做車是一個夢想，20年前做一個車，中國汽車業要出幾大幾小的規劃，一百億投資以下的規模根本別去想做車的問題。但是李書福當時才多少資本？但是他一樣要做車，而且后來還做成了，那么資金從哪來？其實就是做整合，就是對零部件的廠家做了一個很好的資本整合和產能整合，吉利當時就是這么橫空出世的。

到后來他收購沃爾沃也是整合國內的資源，包括地方政府的土地資源、金融資源，最根本的還是資金，所以李書福的特征，作為汽車人的特征，他從來就是跨界的，有很多汽車行業的人是一輩子在汽車，李書福本來就不是。這次收購戴姆勒是整合境外的資源更多一點，不管是資金還是人脈，開始跨界做整合，我覺得也符合中國企業現在不斷壯大的特征，不同的階段整合的資源自然不一樣。

吉利入股戴姆勒這種大規模的動作，一開始一定會遇到巨大的阻力，因為此一時彼一時，八年前收購沃爾沃，可能人家問的是你資金夠不夠，現在大家可能對中國人有沒有錢不會有置疑了，置疑的是你想干什么，這個也需要我們做好解釋?？赡芾顣Ｗ约赫f了不算，所幸，我覺得這次動用的資金更多是投行替他組織的資金，這也是一種聚合作用。

站在全球汽車產業制高點看中國車企長期發展

中國汽車工業從早年間的求人家帶著玩，到后來跟著人家跑，到現在找機會要超越，過程的確非常艱難，也見證了中國不斷強大的過程，現在又碰到整個社會面臨衣食住行巨大變化，就看你的洞察力、戰略、策略能不能站在制高點，這個制高點不是行業、國內市場的制高點，它是要站在全球汽車產業制高點的高度，來看待以后吉利和其他中國汽車廠家的長期發展。

從這個角度講，李書福真的是不錯，真的是給我們整個中國汽車工業的從業人員、消費者做了一個很好的指引，他的夢想可能未必那么順利，但是他至少提醒我們有另外一種發展的思路，這種發展思路可能是跳躍的，可能是通過整合來適應新的時代。

在這個時期，不光是媒體要以樂觀其成的態度來看待和促成這個事情，中國政府也應該做相應的努力來消除外界對中國企業在國際上并購、投資、參股的抵觸，幫助中國企業更多的融入國際活動。無論是從市場容量來講，還是從我們對未來行業的洞察力來講，中國汽車工業一定是未來全球汽車工業的領頭羊。就像中國的高鐵，現在就是一無反顧的充當科技領頭羊的作用一模一樣，我們就說技術的試錯和技術的成熟，全世界找不出一個比中國更大的市場，能夠讓它來做實驗，高鐵就是這個，技術的進步特別是商業市場應用，量產一定要有巨大的市場空間和容錯空間的，你放歐洲不可能，日本也不可能，一條新干線反而成了它的歷史包袱了，美國的城際鐵路比中國的綠皮車還慢，不肯拆。只有中國有巨大的運輸市場，高鐵就是從模仿開始到聯合研制，到最后自己脫穎而出的，我們有太多的技術可以自己掌握了。

高鐵是這樣，未來汽車也一定是這樣，所以我們這些東西得到外界指導，不僅僅是憑著資本的蠻力對人家說三道四，中國這些企業真的是具備引領未來行業先鋒作用的，現在這些老牌的技術實力強的國際公司，完全可以發揮他們現有的作用，給中國這些企業以技術上、人力上的合作，加強進程。