大幅提高遠(yuǎn)程投送能力 加速向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型

　　中國“運(yùn)-20”橫空出世

　　閻良，古都西安的一隅，用冬日蒼穹里沖天一“飛”驚艷世界。隨著那架代號“鯤鵬”的運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)翩然劃過長空，國人追求多年的大飛機(jī)夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，中國現(xiàn)代軍事工業(yè)發(fā)展史也就此翻開新的一頁。

　　性能指標(biāo)躋身世界前列

　　運(yùn)-20橫空出世引發(fā)全球沖擊波是意料之中的，這不僅在于其首飛亮相選擇在中日圍繞釣魚島主權(quán)之爭進(jìn)入白熱化階段，亞太地區(qū)局勢在美國重返亞洲戰(zhàn)略加速實(shí)施的復(fù)雜微妙時(shí)期，而且在于其各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)在世界各國大型軍用運(yùn)輸機(jī)中名列前茅，一旦全面服役能從根本上推動中國空軍向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型。

　　“躋身大型軍用運(yùn)輸機(jī)前十。”這是外界對運(yùn)-20性能指標(biāo)的一種體評價(jià)。運(yùn)-20的確“功力不凡”就目前披露的信息來看，運(yùn)-20最大起飛重量達(dá)200噸級，最大載荷達(dá)66噸。根據(jù)這一核心性能指標(biāo)，該機(jī)超過俄羅斯伊爾-76(最大載荷50噸)，排在烏克蘭安-225(最大載荷250噸)和安-124(最大載荷150噸)、美國C-5(最大載荷約120噸)和C-17(最大載荷約78噸)等之后，是名副其實(shí)的世界一流“重型”軍用運(yùn)輸機(jī)。

　　從一定意義上說，最大載荷量決定了運(yùn)-20的耀眼光環(huán)，對此，軍事專家葛力德這樣評價(jià)說，運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)于人的 “腿”和“肚子”，腿的長短影響單位時(shí)間行進(jìn)的距離，而肚子的大小則決定容量。所以，人們把大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能作為衡量一個(gè)國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。可以預(yù)見，運(yùn)-20一旦正式成批次服役，我國空軍總體實(shí)力將實(shí)現(xiàn)一次新的質(zhì)的飛躍。難怪有軍事愛好者十分好奇地發(fā)問：“200架運(yùn)-20服役后，我空軍機(jī)動作戰(zhàn)能力將提升到何種水平？”

　　研發(fā)制造體現(xiàn)國家意志

　　生產(chǎn)大飛機(jī)特別是大型軍用運(yùn)輸機(jī)是我國的夙愿，但是在實(shí)施過程中經(jīng)歷波折。早在20世紀(jì)60年代，我國做出了“大搞直升機(jī)、大搞運(yùn)輸機(jī)”的決策，先后研制了運(yùn)-8和運(yùn)-7H軍用運(yùn)輸機(jī)。由于種種原因，我國走上了進(jìn)口大型運(yùn)輸機(jī)解決航空運(yùn)輸能力不足問題的路子。1993年，大飛機(jī)計(jì)劃再出發(fā)，前期論證和準(zhǔn)備工作迅速展開。2006年初，“發(fā)展大飛機(jī)”作為國家決策被寫入《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和國家“十一五”規(guī)劃綱要。2007年6月，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而受2008年汶川地震后大型運(yùn)輸機(jī)匱乏制約搶險(xiǎn)救災(zāi)的刺激，大飛機(jī)計(jì)劃進(jìn)程進(jìn)一步加速。4年多之后，我國首款自主戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20終于試飛成功。

　　與美國和俄羅斯的大型運(yùn)輸機(jī)相比，歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)直到此時(shí)才面世的國產(chǎn)大飛機(jī)無疑是個(gè)后來者，但是在著名軍事專家、《艦船知識》主編宋曉軍看來，這一點(diǎn)恰恰是其優(yōu)勢所在。他指出，運(yùn)-20研制成功較晚，可以應(yīng)用更新技術(shù)，具很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢。目前，運(yùn)-20首秀后正處于加速和定型階段，一些新出現(xiàn)的技術(shù)還有望繼續(xù)應(yīng)用上去，使其更為完善。

　　堅(jiān)持獨(dú)立自主和平發(fā)展

　　中國大飛機(jī)計(jì)劃一直以來都引人注目。實(shí)際上，早在去年12月甚至更早，外國軍事專家和相關(guān)刊物就在猜測運(yùn)-20相關(guān)性能指標(biāo)，而它亮相以來更是牽動著世界的神經(jīng)。日本NHK電視臺解讀“運(yùn)-20”首飛時(shí)稱，中國正在不斷加強(qiáng)軍事物資的運(yùn)輸能力，今后欲借助大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步確保和擴(kuò)大海洋權(quán)益。《印度時(shí)報(bào)》認(rèn)為運(yùn)-20顯示了中國正在利用本土技術(shù)加強(qiáng)軍事實(shí)力，震懾了覬覦中國領(lǐng)土的日本和菲律賓等國。在眾多聲音中，有一種關(guān)于運(yùn)-20抄襲美國C-17的論調(diào)。對此，國防大學(xué)張召忠教授認(rèn)為純屬無稽之談。他說，一方面，我國大飛機(jī)研制起步很早，有自己的技術(shù)積累，甚至并不比美國落后，只是后來沒有量產(chǎn)而走上了進(jìn)口的路子。另一方面，“自行研制和設(shè)計(jì)”在全球化時(shí)代絕不意味著任何零件都自己生產(chǎn)，而是在通信、電子、通訊、導(dǎo)航、自動控制等核心部件自己生產(chǎn)的前提下，通過全球采購然后按照自己的設(shè)計(jì)自行組裝。實(shí)際上，美國F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)就是這樣進(jìn)行全球配套生產(chǎn)組裝的。

　　值得注意的是，關(guān)于運(yùn)-20首秀和陸基中段反導(dǎo)攔截技術(shù)試驗(yàn)成功等信息，我國相關(guān)部門主動及時(shí)對外界進(jìn)行了披露，不僅表現(xiàn)了軍事透明度誠意，而且展現(xiàn)了我國應(yīng)對國際環(huán)境變化，維護(hù)國家安全的堅(jiān)定信念和強(qiáng)大能力。