2011年5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車在北京正式簽署戰略合作伙伴協議，華泰將以1.2億歐元的資金收購薩博母公司荷蘭世爵29.9%的股份。并提供3000萬歐元(約合3億元人民幣)可轉換債券短期貸款形成合作。 看到華泰與薩博的合作，先是讓我有一點意外，還有一種心情就是敬佩。意外的是，華泰一個名不見經傳的車企，卻以迅雷不及掩耳之速度，搶先與薩博合作，這是沒有想到的。二是華泰此舉，對于華泰的意義，非常重大，它做了一件國內很多車企想做而沒有做成的事。 我認為華泰此舉一個高明的舉措，可以一舉扭轉華泰長期以來，有產品無品牌歷史。 為什么這樣說呢？讓我們看看這個合作的大概內容就知道了。合作約定：薩博承諾未來允許華泰自由使用薩博在全球的4000多個銷售網點;并將在中國設立合資企業，并采用華泰既有平臺上進行技術改造的模式開展合資項目。（詳細內容還不得而知） 雙方的利益點很能明顯： 一方面，薩博陷入四面楚歌的境地。2008年，為應對金融危機，歐洲各國政府出臺了耗資巨大的“舊車換現金”刺激計劃，這雖然保證了汽車銷量的短期強勁，卻無法填補提前消費所帶來的后期市場空白。2010年薩博計劃退出后，面對蕭條市場，幾乎陷入無路可走的境遇。2010年，薩博汽車僅銷售3萬余輛，2011年，情況變得更糟。其財報顯示，2011年第一季度，薩博的控股股東世爵虧損達7900萬歐元(世爵于2010年3月收購薩博)，而去年同期，世爵的盈利696萬歐元。在中國，薩博的新東家又與北汽合作，北汽擁有現款薩博9-5、9-3 等三個整車平臺、兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具，但這個銷售，并沒有改變薩博的沒落命運。 另一方面，華泰在中國，也不是什么大企業。2010年，僅實現銷售8萬余輛，市場占有率不足0.5%。而無論是2009年國家出臺的《汽車產業調整和振興規劃》還是正在醞釀出臺的新版《汽車產業發展政策》，華泰都可能面對“被重組”的命運，為了不被整合，華泰除了加快提高產能，沒有其它辦法。唯一快一點的辦法，就是取個闊太太，以增加其產品在品牌上的影響力與含金量。 華泰要提高產能，不光是要在產品上進行創新，更為重要的是要在品牌上形成競爭力，如此，華泰才能改變質優價廉的命運。補充一句，質優價廉并不是一個好的發展階段，而是一個成長性企業不得以的選擇。請問？哪個企業不想質優價優呢？只不過，國內的車企沒有品牌，只有在低價的怪圈中徘徊而已。 一個需要資金以解燃眉之急，覬覦在新興市場找到依傍、伺機實現復興。 一個需要技術、品牌以脫困，對于薩博的到來，華泰怎能錯過？ 華泰斗是一家位于北京亞運村的汽車企業，我曾經有事無事路過此這家門店，卻從未進去過，也未在其它汽車市場看到其專賣店或產品，整體上是很陌生的企業。不過，我倒是常可以看到它產品的一些介紹，比如它又模仿了保時捷出一了款新產品等等，其它的信息很少。 同時，我對薩博這個品牌是很有興趣，也做過一些研究，還與國內的品牌企業進行過并購的探索。當看到這個消息后，我的直覺告訴我，華泰是拿了吃力的錢，做了一件好事，是抓住了機會的重要行動。 薩博本身是一個有影響力的品牌，雖然被賣過多個東家，但其品牌殘值還是挺高的，技術上也有過人之處，對于處于生存成長時期的的華泰，是非常需要的。更為核心在于，華泰擁有對薩博品牌的使用權，（我猜測？）這比技術方面的并購還有價值。 有意思的是，北汽當年不購買薩博的品牌使用權，現在卻讓華泰撿了一個便宜。華泰這次真的是獲益很多。接下來的問題是：華泰有沒有整合薩博品牌的能力，能不能利用好薩博的品牌及技術、渠道，這個至為核心與關健，至于將來與北汽是不是同室相殘，還要看政府與市場雙重力量博弈的結果了。 僅以現在華泰合作薩博的遠見，加以好的管理團隊與運營水平，可能會讓華泰走出目前一直發展不振的發展格局。