回答這個問題，視角不能太低。這個時候不應當看傳統物流如何，而是國家經濟環境如何，世界發展趨勢如何。

行業頑疾 信息不對稱

根據交通部運輸司最新數據顯示，物流行業有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機，他們之間信息極為不對稱，每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。

正是看到了物流行業的信息不對稱、車輛利用率不足等行業“頑疾”，一些具有互聯網思維的創業家紛紛加入到物流行業中來，利用“互聯網+物流”打造物流信息O2O平臺。其中最典型的模式就是做車貨匹配平臺，例如貨車幫、運滿滿、智信保等。

正是是因為車很多，然后沒活，你會看到有很多車在馬路邊上趴活。但是企業需求挺多，它又找不到司機。有的人可能會在路邊上去喊，有的人找第三方物流公司，有的人自己買車自建車隊。需求和供應的信息兩邊是極不對稱的，而且信息極不透明，利益鏈條極長，轉來轉去不知道轉了多少道手。這是中國很典型的傳統供應鏈，這里面的利益鏈條環環相扣，效率極低，這都是傳統物流的問題。

物流行業的“風口”

所以互聯網企業來了，就是想改變這個問題。互聯網+物流把真正的需求方和供給方通過平臺直接面對面。你找不到，你上我的平臺找；你找不到好的，你上我平臺上找；你想找價廉物美的，你可以上我的平臺上找；你找和你完全匹配、業務模型相似的，你可以上我的平臺上面找。

傳統企業的“災難”？

新技術更新舊產業，代表舊物流產業的部分流程可以被新技術優化，獲得更高的生產效率并提高競爭力，從本質上來說這對物流產業發展是有益的。之所以有些人認為有害只是因為部分不具有互聯網思維的企業主跟不上時代發展，抱著舊有體制不放手，甚至因此搞垮了自己的企業。

但對整個物流產業或整體工商業環境來說，個別甚至一批物流企業的倒閉并不能武斷的將其判斷為損害，而是要從整體判斷這種損失是因為新舊代謝還是市場萎縮。

衡量一個產業是否健康的標準也不是單純看其每年倒閉多少企業，而是總體經濟活性和民眾的需求程度。人民需要互聯網，于是便少了線下交易，這是人心所向大勢所趨。時代進步總會捧起一堆人，淘汰一批人，這只是一個發展與平衡的問題，而不是利弊問題。

來源：河南華僑實業