年初共享單車市場還處于“百花齊放”的狀態(tài)。各種顏色、品牌的共享單車隨處可見。而現(xiàn)在多家企業(yè)相繼宣布倒閉。據(jù)媒體報道，町町單車：1萬多名用戶退不了押金；小鳴單車：欠用戶押金約5000萬元；酷騎：7億元押金未退還；小藍：欠供應商款項高達2億，用戶押金難退……共享單車死亡名單：數(shù)億元押金打水漂， 作為消費者的你被坑了嗎？...

      作為消費者，面對這樣的“被坑”實在是無奈，對于個體而言押金數(shù)額并不多，但對于那些單車制造供應商、風險投資者來說，可卻是百萬、千萬甚至上億的損失了。

      其實，最初共享單車問世，是為了解決城市人群出行“最后一公里”這個痛點。然而，隨著共享單車入局者不斷增多，企業(yè)間為了爭奪市場開始了投放量和投放速度的比拼，且隨之帶來了諸如占用行車道、亂停亂放、肆意破壞、占為己有、違規(guī)騎行等問題。公眾對于共享單車的良好體驗開始出現(xiàn)明顯反轉：押金風險、街頭廢鐵、騎行安全等問題頻頻被曝光。

      共享單車從2016年底興起，經(jīng)歷了近一年時間的洗禮，逐漸形成了一個正規(guī)化、規(guī)模化、市場化的行業(yè)模式，在這種行業(yè)模式下，相關企業(yè)也將面臨著“適者生存、不適者淘汰”的命運，馬太效應盡顯。共享單車市場開始上演冰火兩重天的局面，像摩拜和ofo這樣很早占據(jù)風口，擁有一定用戶基數(shù)、同時獲得各路資本支持的公司才能快速擴張做大，而類似町町單車、悟空單車、3Vbike等跟風的公司就面臨著嚴重的生存危機。

      從“滴滴、摩拜、ofo”開始，今天的中國開始被稱為共享經(jīng)濟、人人分享的時代。那究竟什么是共享經(jīng)濟呢？共享經(jīng)濟就是將你閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，并從中獲得回報。共享經(jīng)濟的理念就是：共同擁有而不占有。什么意思？舉個我們身邊的例子。

       很多上班族都會開車上班，包括在座的各位可能有車或者如果有車也會開車來。回想一下，你的車子每天被使用的時間大概有多久？2小時？4小時最多了吧。相反，他在停車場上被限制時間會更長，可以有20個小時左右。這時候我們需要付出的成本就很多，比如停車費，油費等等。我們可以看出這輛車并沒有很好的利用起來，對不對？如果你用共享經(jīng)濟的理念來處理這件事情會怎么樣呢？

       當你早起7點開車到達公司后，時間是9點，你發(fā)布了一條租車信息，時間是早10點到晚20點，十分鐘后，有人租了你的車，順利的將車開走，你去上班，今天你的的支出減半，同時還賺了100塊錢。這樣是不是可以將閑置資源最大的利用了？所以我們說共享經(jīng)濟合理的將閑置資源調(diào)配并極大化利用。

      通過以上的故事和定義，我們可以看出共享經(jīng)濟的一個本質(zhì)。就是互助和互利。互助就是互相幫助，我需要幫助，你共享出來你的東西來幫助我。另外就是互利，這個利并不是利用的利，而是利潤的利。互相幫助，互相掙錢。

      共享經(jīng)濟又叫分享經(jīng)濟，目前，普遍接受的共享經(jīng)濟理念也是和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤的，是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的一種資源共享的經(jīng)濟行為。互聯(lián)網(wǎng)的普及一定程度上解決了信息的不對稱，使得人與資源之間的連接更加透明，閑散資源觸手可及！另外，加之移動支付手段的普及，交易的產(chǎn)生不再需要面對面進行，也使得這種“共享”更加可行。共享經(jīng)濟的重點在于發(fā)現(xiàn)資源，并把資源共享出去，交到有需求的人手上。

      共享單車名為共享，實際是分時租賃單車。每一家共享單車的單車都統(tǒng)一著色、統(tǒng)一配置、統(tǒng)一運營，計入公司資產(chǎn)。這是一個非常標準的租賃模式，而非共享經(jīng)濟。并不能說這輛單車A騎了B騎，B騎完C騎……ABC等人共用過一輛單車就是共享單車了。要這樣說，很多年前景區(qū)里早出現(xiàn)過共享單車了，還記得景區(qū)那些年雙人、三人的景區(qū)觀光單車嗎？它們也是A騎了B騎，B騎完C騎……ABC等人都用過了。

      現(xiàn)在所謂的共享單車其實是互聯(lián)網(wǎng)+單車，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的便捷性對傳統(tǒng)單車運營模式進行了創(chuàng)新，采用了“分時租賃”或“按次數(shù)租賃”。共享單車或者說分時租賃單車理論上的商業(yè)模式非常清晰。假設一臺單車成本價300元，一天被10人租賃，一次一元，理論上一個月收回成本，后面賺的錢都是利潤。它優(yōu)于滴滴的地方在于，沒有人力成本支出。無論是雇傭還是分成，人力成本都是非常高的，并且物料成本從長遠看只會越來越便宜，規(guī)模越大越便宜，而人力成本始終是上升的，與規(guī)模大小也沒有太大關系。實際上單車們的最大的問題是盜損。共享單車的維護成本很高，摩拜的盜損率大約在10%，ofo則高達25% 。

      根據(jù)摩拜單車和ofo官方披露的數(shù)據(jù)，ofo全國單車投放量已超過了250萬，摩拜并沒有公布具體數(shù)據(jù)，但保守估計全國投放量已過百萬量。到今年年底，雙方的預期投放目標都超過一千萬輛。

然而，我們真的需要如此多是單車嗎？供給多大，城市容量不足，需求也沒有那么多，單車們過度投放將導致“毫無必要的最終是浪費的制造”。這種資源浪費與共享經(jīng)濟提倡的“閑置資源的充分利用”理念簡直背道而馳。

       共享經(jīng)濟可以使享有資源的不同個體，借助第三方平臺分享閑置資源以共享經(jīng)濟紅利。共享經(jīng)濟支配了更多的社會資源，提供了更多的非標準化產(chǎn)品和服務，從而滿足了更多個性化訴求，實現(xiàn)了閑置資源的充分利用。目前這些打著“共享的名義”的分時租賃單車們，實際上已然喪失了共享經(jīng)濟的本意。至此，共享單車的“死亡模式”便開啟了！